経営陣・組織
- CEO
- 方運舟 (Fang Yunzhou、創業者兼会長兼CEO)
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- 方運舟 (Fang Yunzhou)
EV・自動運転
🚗 EVメーカー
Neta (ネタ)
哪吒汽车 (Hozon New Energy Auto、Neta Auto、2025-06 親会社 Hozon 破産再生手続き中) / Neta Auto
🗓 事実の最終確認: 関連記事の更新: 出典: 当サイト企業データベース (一次資料・自社記事の解剖に基づく)
主力製品・モデル
Neta L / S
評価額・時価総額
評価額300億元
上場
非上場
| 企業 | 主力製品・モデル | 評価額・時価総額 | 最新発表 / 確認日 |
|---|---|---|---|
| BYD | Seal / Dolphin / 智驾版車型 | 下一个万亿市值 | 2026-10-05 |
| Xiaomi | SU7, SU7 Ultra, Xiaomi YU7 | 時価総額8兆円(G) | 2026-10-13 |
| AITO (Huawei HIMA) | 新型M9 (2026年5月27日発売) | 上海証券取引所 (601127) と香港取引所… | 2026-10-13 |
| NIO | ES9 (旗艦SUV、2026年5月28日納車開始) | 時価総額1.5兆円 | 2026-10-13 |
ネタ・オート(Neta Auto、運営=合衆新能源/Hozon)は2014年設立の新興EVメーカー。大衆価格帯の量販EVを主力にタイ・東南アジア・ブラジル等へ展開したが、2025年6月に親会社が破産再編手続きに入り経営破綻の瀬戸際に立つ。累計損失183億元超・サプライヤー未払い60億元超で、CATL等の供給停止により工場は生産停止に陥った。未上場。本社は浙江省桐郷市。創業者兼会長は方運舟。
Postation の入口
📦 製品・商品 (5)
📦 Neta V 製品
Neta V (廉価ハッチバック、5-7 万元、Wuling MINI EV 競合、累計 30 万台 + 販売、桐乡工場主力) + Neta U (中型 SUV、12-15 万元、累計 10 万台 +) + Neta S (高級セダン、20-30 万元、Tesla Model 3 競合、2023 launch も苦戦、累計 2 万台 +)*…
📦 Neta U 製品
Neta U (中型 SUV、12-15 万元、累計 10 万台 +) + Neta S (高級セダン、20-30 万元、Tesla Model 3 競合、2023 launch も苦戦、累計 2 万台 +) + Neta GT (スポーツクーペ、18-25 万元、2023 launch、累計 5 千台で苦戦) + Neta X (…
📦 Neta S 製品
Neta S (高級セダン、20-30 万元、Tesla Model 3 競合、2023 launch も苦戦、累計 2 万台 +) + Neta GT (スポーツクーペ、18-25 万元、2023 launch、累計 5 千台で苦戦) + Neta X (新型 SUV、20 万元級、2024-2025 launch 検討中も中止)
📦 Neta GT 製品
Neta GT (スポーツクーペ、18-25 万元、2023 launch、累計 5 千台で苦戦) + Neta X (新型 SUV、20 万元級、2024-2025 launch 検討中も中止)
📦 Neta X 製品
Neta X (新型 SUV、20 万元級、2024-2025 launch 検討中も中止)
📋 詳細情報
技術・事業
- 技術概要
- 大衆価格帯の量販EVが主力で独自の目立った先端技術優位は乏しく、価格競争と海外(タイ・東南アジア・ブラジル)展開に依存していた。CATL等の主要サプライヤーが未払いを理由に部品供給を停止し生産が中断。年間販売は2022年約152,000台→2024年64,549台へ急減、2025年以降は生産停止で実質ゼロ水準。累計損失183億元超・未払い60億元超。
- コア技術
- 量販EV(独自先端技術優位は乏しい)。届出債権は2025年11月時点で1,735者・計274.33億元規模、2026年時点で手元現金約1,500万元まで枯渇と報道。製造資格維持には2026年内に最低2,000台の生産が必要とされる。
- 主力製品・モデル
- Neta L / S
業界別スペック
- 主要製品
- Neta V(哪吒V)、Neta U、Neta S等の量販EV
- 主力モデル
- Neta L / S
- 自動運転レベル
- L4+
⭐ 強み・特徴
📝 現状分析
2025-06 親会社 Hozon Auto 破産再生手続き開始 で中国 EV 業界最大の経営危機企業。配送台数推移: 2022 152,000 台 → 2023 127,000 台 → 2024 64,549 台 (-49% YoY) → 2025 Q1 1,215 台 (実質崩壊)。未払い負債 60 億元 + ($833M)、累計損失 183 億元 + ($2.5B)。元 CEO Zhang Yong (張勇) 2024-12 退任、Chairman Fang Yunzhou (方運舟) が引き継ぎ後も従業員が未払い賃金を要求する事態。2025-03 $600M 資金調達ラウンド頓挫が破産直接トリガー、2025-08 47 投資家が再生に参加表明、Neta operation 再開計画、桐乡工場稼働再開検討中。Neta V (5-7 万元廉価モデル) で 2022 年に Tesla 中国を抜く月販を達成した過去の栄光と、現在の経営危機の落差が中国 EV 業界の 価格戦・選別淘汰の象徴 として記憶される。日本投資家視点: Toyota/Honda/Nissan の ASEAN 失地回復機会として注目価値高い。
🔮 今後の展望
2026-2027: 3 シナリオ: (1) 47 投資家による再生成功 → Neta operation 再開、年間 5-10 万台規模で「中規模 廉価 EV メーカー」として継続、Toyota Yaris/Honda Fit ASEAN シェアを再度圧迫、(2) 部分譲渡 → BYD/Geely/Chery 等の中国大手による工場 + ブランド買収、(3) 完全清算 → ブランド消滅、桐乡工場閉鎖。日本投資家含意: いずれのシナリオでも Toyota/Honda/Nissan の ASEAN シェアへの圧迫は (1) でのみ復活、(2) (3) なら 中国 EV 業界の選別淘汰 の好例として ASEAN 市場での日本車復活の機会あり。反証: 中国政府が政治判断で Neta 救済を主導すれば再生加速、しかし習近平政権の「市場原理」推進で救済可能性は低い。
📊 詳細ビジネスデータ
🛍️ 商品詳細
Neta V (廉価ハッチバック、5-7 万元、Wuling MINI EV 競合、累計 30 万台 + 販売、桐乡工場主力) + Neta U (中型 SUV、12-15 万元、累計 10 万台 +) + Neta S (高級セダン、20-30 万元、Tesla Model 3 競合、2023 launch も苦戦、累計 2 万台 +) + Neta GT (スポーツクーペ、18-25 万元、2023 launch、累計 5 千台で苦戦) + Neta X (新型 SUV、20 万元級、2024-2025 launch 検討中も中止)。製造: 桐乡 + 宜春 + 南宁 3 工場 (現在は部分稼働 or 停止中)。
⚙️ アルゴリズム・メカニズム
🏗️ システム基盤構成
桐乡本社 + 桐乡主力工場 (月産 5,000 台規模、現状部分稼働) + 宜春工場 + 南宁工場 (合計年産能力 30 万台、現在は部分稼働 or 停止中)。海外拠点: タイ Neta Thailand (撤退検討中、現地販売不振)、Malaysia (撤退済)、Indonesia (販売継続も限定的)、中東 + アフリカ (一部販売)、ロシア (撤退済)。
💰 売上の見込み
💸 売上の出どころ
売上構成 (2024 ベース): Neta V 廉価 70%、Neta U 中型 SUV 20%、Neta S/GT 5%、海外輸出 5%。地域別: 中国 80%、タイ + Indonesia + マレーシア 15%、中東 + その他 5%。2025 Q1 配送 1,215 台 (実質的に売上ゼロ) で全シェア消失。
👤 経営者履歴
CEO — 方運舟 (Fang Yunzhou、創業者兼会長兼CEO)
方运舟 (Fang Yunzhou) Chairman + 創業者 + 引き継ぎ CEO (2024-12 元 CEO Zhang Yong 退任後)。Zhang Yong (張勇、元 CEO 2018-2024) は 元 360 集団 + テスト戦略 (Neta V 廉価モデル戦略主導)、Fang Yunzhou は元 北汽集団エンジニア + 2014 Hozon 創業。2025 中破産再生で従業員が Fang Yunzhou を取り囲み未払い賃金要求 = 中国 EV 業界の経営危機事例として象徴的。
🇯🇵 日本企業との取引・関係
日本市場進出は未着手 (タイ + Indonesia + マレーシア + ロシア で展開も多くは撤退中)。日本投資家含意: Neta の経営危機は Toyota (7203)・Honda (7267)・Nissan (7201) の ASEAN 市場での失地回復機会 = タイ Neta Thailand 撤退で Toyota Vios + Honda City 等の現地復活、Indonesia 同様。逆説的に日本車にプラス影響あり: Neta + Hozon 破綻は中国 EV の ASEAN 過剰展開の調整局面、日本車のブランド力 + 信頼性が再評価される好機。具体的銘柄影響は限定的だが、ASEAN 市場の日本車復活シナリオで Toyota +5%、Honda +3%、Nissan +5% の中期回復可能性。
🚗 モデルラインナップ
Neta L・Neta S・Neta GT・Neta X・Neta V
🛡️ 安全機能
Qihooセキュリティ
🤝 主要パートナーシップ
Qihoo 360, CATL
上場・財務
- 本社
- 中国・浙江省桐郷市
- 創業
- 2014
- 従業員
- 5000
- 上場ステータス
- 未上場
信用・米制裁
- 銀行信用
- 健全
- 🇺🇸 米制裁
- なし
海外進出
- 資金流出
- なし
📚 信頼性メタデータ
- 信頼度
- 🅰 一次情報
- 最終確認
- 2026-07-16 05:47:19
- 検証者
- claude+web-verified
出典 URL
- https://en.wikipedia.org/wiki/Hozon_Auto
- https://technode.com/2025/05/22/fresh-blows-to-chinas-troubled-ev-maker-neta-heres-how-the-one-time-ev-darling-got-here/
- https://carnewschina.com/2025/08/04/neta-restarts-operations-as-47-investors-join-restructuring-effort-report-says/
最新動向
Netaは2025年6月12〜13日に親会社 合衆新能源が正式に破産再編(重整)手続きに入り、一時は経営破綻の瀬戸際に立った。年間販売は2022年の約152,000台から2024年64,549台へ急減、CATL等の供給停止で工場は生産停止に陥り、累計損失183億元超・サプライヤー未払い60億元超、届出債権は270億元規模に達する。2025年8月には47社が再建スポンサーとして関心を表明し桐郷工場の給与全額支払い再開など一部回復の兆しも報じられたが、2025年11月時点で操業再開の明確な動きはなく、タイからの撤退で現地当局が資産追跡の法的措置を準備するなど海外事業も瓦解が進む。日本投資家視点では、Netaの窮境は中国新興EVの淘汰局面を象徴し、東南アジア新興国市場で日系OEM(トヨタ・いすゞ等)の競合だった中国EVブランドが自壊した事例=日系の同市場防衛にはやや追い風だが、中国EV過剰競争・価格戦の副作用として業界全体の与信・部品供給網リスクを示す材料(破産再編は継続中で消滅は未確定)。
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