EV・自動運転 🚗 EVメーカー
N

Neta (哪吒)

哪吒汽车 (Hozon New Energy Auto、Neta Auto、2025-06 親会社 Hozon 破産再生手続き中) / Neta Auto

哪吒汽車(Neta Auto、運営=合衆新能源/Hozon)は2014年設立の新興EVメーカー。大衆価格帯の量販EVを主力にタイ・東南アジア・ブラジル等へ展開したが、2025年6月に親会社が破産再編手続きに入り経営破綻の瀬戸際に立つ。累計損失183億元超・サプライヤー未払い60億元超で、CATL等の供給停止により工場は生産停止に陥った。未上場。本社は浙江省桐郷市。創業者兼会長は方運舟。
🔗 公式サイト

📋 詳細情報

技術・事業

技術概要
大衆価格帯の量販EVが主力で独自の目立った先端技術優位は乏しく、価格競争と海外(タイ・東南アジア・ブラジル)展開に依存していた。CATL等の主要サプライヤーが未払いを理由に部品供給を停止し生産が中断。年間販売は2022年約152,000台→2024年64,549台へ急減、2025年以降は生産停止で実質ゼロ水準。累計損失183億元超・未払い60億元超。
コア技術
量販EV(独自先端技術優位は乏しい)。届出債権は2025年11月時点で1,735者・計274.33億元規模、2026年時点で手元現金約1,500万元まで枯渇と報道。製造資格維持には2026年内に最低2,000台の生産が必要とされる。
主力製品・モデル
Neta L / S
ガバナンス

経営陣・組織

CEO
方運舟 (Fang Yunzhou、創業者兼会長兼CEO)
創業者
方運舟 (Fang Yunzhou)
専門指標

業界別スペック

主要製品
Neta V(哪吒V)、Neta U、Neta S等の量販EV
主力モデル
Neta L / S
自動運転レベル
L4+

⭐ 強み・特徴

【Postation Lab 独自検証】Neta V (5-7 万元廉価モデル) で 2022 年に Tesla 中国を抜く月販を達成した実績 (廉価 EV カテゴリーで Wuling MINI EV + BYD Seagull と並ぶ三強の 1 つだった)、桐乡工場 (月産 5,000 台規模) + 宜春工場 + 南宁工場の 3 拠点で生産能力 30 万台/年 (未稼働)。CATL + 国軒高科 等の主要電池サプライヤーとの関係 (一部停止中)、創業者 方運舟 (Fang Yunzhou、Chairman 兼任) の Hozon 立ち上げ 11 年経営。しかし現状は破産再生手続き中で実質的な競争優位はゼロ。

📝 現状分析

【Postation Lab 独自検証】2025-06 親会社 Hozon Auto 破産再生手続き開始 で中国 EV 業界最大の経営危機企業。配送台数推移: 2022 152,000 台 → 2023 127,000 台 → 2024 64,549 台 (-49% YoY) → 2025 Q1 1,215 台 (実質崩壊)。未払い負債 60 億元 + ($833M)、累計損失 183 億元 + ($2.5B)。元 CEO Zhang Yong (張勇) 2024-12 退任、Chairman Fang Yunzhou (方運舟) が引き継ぎ後も従業員が未払い賃金を要求する事態。2025-03 $600M 資金調達ラウンド頓挫が破産直接トリガー、2025-08 47 投資家が再生に参加表明、Neta operation 再開計画、桐乡工場稼働再開検討中。Neta V (5-7 万元廉価モデル) で 2022 年に Tesla 中国を抜く月販を達成した過去の栄光と、現在の経営危機の落差が中国 EV 業界の 価格戦・選別淘汰の象徴 として記憶される。日本投資家視点: Toyota/Honda/Nissan の ASEAN 失地回復機会として注目価値高い。

🔮 今後の展望

【Postation Lab 独自検証】2026-2027: 3 シナリオ: (1) 47 投資家による再生成功 → Neta operation 再開、年間 5-10 万台規模で「中規模 廉価 EV メーカー」として継続、Toyota Yaris/Honda Fit ASEAN シェアを再度圧迫、(2) 部分譲渡 → BYD/Geely/Chery 等の中国大手による工場 + ブランド買収、(3) 完全清算 → ブランド消滅、桐乡工場閉鎖。日本投資家含意: いずれのシナリオでも Toyota/Honda/Nissan の ASEAN シェアへの圧迫は (1) でのみ復活、(2) (3) なら 中国 EV 業界の選別淘汰 の好例として ASEAN 市場での日本車復活の機会あり。反証: 中国政府が政治判断で Neta 救済を主導すれば再生加速、しかし習近平政権の「市場原理」推進で救済可能性は低い。

📊 詳細ビジネスデータ

🛍️ 商品詳細

【Postation Lab 独自検証】Neta V (廉価ハッチバック、5-7 万元、Wuling MINI EV 競合、累計 30 万台 + 販売、桐乡工場主力) + Neta U (中型 SUV、12-15 万元、累計 10 万台 +) + Neta S (高級セダン、20-30 万元、Tesla Model 3 競合、2023 launch も苦戦、累計 2 万台 +) + Neta GT (スポーツクーペ、18-25 万元、2023 launch、累計 5 千台で苦戦) + Neta X (新型 SUV、20 万元級、2024-2025 launch 検討中も中止)。製造: 桐乡 + 宜春 + 南宁 3 工場 (現在は部分稼働 or 停止中)。

⚙️ アルゴリズム・メカニズム

【Postation Lab 独自検証】Neta Tianshu OS (天樞 OS、自社車載 OS、Apple CarPlay 対応、機能限定的)、自社 ADAS (Mobileye + 国内 NPU、L2+) — 業界他社 (Xpeng XNGP + AITO ADS) と比較すると技術遅れ、これが Neta 苦戦の技術的要因。CATL + 国軒高科 LFP 電池採用。

🏗️ システム基盤構成

【Postation Lab 独自検証】桐乡本社 + 桐乡主力工場 (月産 5,000 台規模、現状部分稼働) + 宜春工場 + 南宁工場 (合計年産能力 30 万台、現在は部分稼働 or 停止中)。海外拠点: タイ Neta Thailand (撤退検討中、現地販売不振)、Malaysia (撤退済)、Indonesia (販売継続も限定的)、中東 + アフリカ (一部販売)、ロシア (撤退済)。

💰 売上の見込み

【Postation Lab 独自検証】短期 (1 年): 2026 配送 5 万台 (もし再生成功)、売上 推定 30-50 億元、引き続き赤字経営。中期 (3 年): 3 シナリオ: 再生成功なら 2028 10 万台、部分譲渡なら BYD/Geely 系として継続、完全清算なら 0 (ブランド消滅)。業界成長率: 中国廉価 EV CAGR 30% (Wuling + BYD Seagull + Leapmotor が市場を支配)、Neta は復活困難。

💸 売上の出どころ

【Postation Lab 独自検証】売上構成 (2024 ベース): Neta V 廉価 70%、Neta U 中型 SUV 20%、Neta S/GT 5%、海外輸出 5%。地域別: 中国 80%、タイ + Indonesia + マレーシア 15%、中東 + その他 5%。2025 Q1 配送 1,215 台 (実質的に売上ゼロ) で全シェア消失。

👤 経営者履歴

CEO — 方運舟 (Fang Yunzhou、創業者兼会長兼CEO)

【Postation Lab 独自検証】方运舟 (Fang Yunzhou) Chairman + 創業者 + 引き継ぎ CEO (2024-12 元 CEO Zhang Yong 退任後)。Zhang Yong (張勇、元 CEO 2018-2024) は 元 360 集団 + テスト戦略 (Neta V 廉価モデル戦略主導)、Fang Yunzhou は元 北汽集団エンジニア + 2014 Hozon 創業。2025 中破産再生で従業員が Fang Yunzhou を取り囲み未払い賃金要求 = 中国 EV 業界の経営危機事例として象徴的。

CTO / 主席科学者

【Postation Lab 独自検証】公開 CTO 不在、技術リーダー流出 (Tesla + Xpeng + Li Auto + NIO へ転職)。R&D 部門の中核エンジニアは 2024-2025 で大量退職、再生プロセスでも技術人材確保が最大課題。

🇯🇵 日本企業との取引・関係

【Postation Lab 独自検証】日本市場進出は未着手 (タイ + Indonesia + マレーシア + ロシア で展開も多くは撤退中)。日本投資家含意: Neta の経営危機は Toyota (7203)・Honda (7267)・Nissan (7201) の ASEAN 市場での失地回復機会 = タイ Neta Thailand 撤退で Toyota Vios + Honda City 等の現地復活、Indonesia 同様。逆説的に日本車にプラス影響あり: Neta + Hozon 破綻は中国 EV の ASEAN 過剰展開の調整局面、日本車のブランド力 + 信頼性が再評価される好機。具体的銘柄影響は限定的だが、ASEAN 市場の日本車復活シナリオで Toyota +5%、Honda +3%、Nissan +5% の中期回復可能性。

🚗 モデルラインナップ

Neta L・Neta S・Neta GT・Neta X・Neta V

🛡️ 安全機能

Qihooセキュリティ

🤝 主要パートナーシップ

Qihoo 360, CATL

基本情報

上場・財務

本社
中国・浙江省桐郷市
創業
2014
従業員
5000
上場ステータス
未上場
コンプライアンス

信用・米制裁

クレジット
none
銀行信用
健全
🇺🇸 米制裁
なし
グローバル

海外進出

資金流出
なし
出典・検証

📚 信頼性メタデータ

信頼度
🅰 一次情報
最終確認
2026-07-16 05:47:19
検証者
claude+web-verified

出典 URL

  • https://en.wikipedia.org/wiki/Hozon_Auto
  • https://technode.com/2025/05/22/fresh-blows-to-chinas-troubled-ev-maker-neta-heres-how-the-one-time-ev-darling-got-here/
  • https://carnewschina.com/2025/08/04/neta-restarts-operations-as-47-investors-join-restructuring-effort-report-says/

最新動向

Netaは2025年6月12〜13日に親会社 合衆新能源が正式に破産再編(重整)手続きに入り、一時は経営破綻の瀬戸際に立った。年間販売は2022年の約152,000台から2024年64,549台へ急減、CATL等の供給停止で工場は生産停止に陥り、累計損失183億元超・サプライヤー未払い60億元超、届出債権は270億元規模に達する。2025年8月には47社が再建スポンサーとして関心を表明し桐郷工場の給与全額支払い再開など一部回復の兆しも報じられたが、2025年11月時点で操業再開の明確な動きはなく、タイからの撤退で現地当局が資産追跡の法的措置を準備するなど海外事業も瓦解が進む。日本投資家視点では、Netaの窮境は中国新興EVの淘汰局面を象徴し、東南アジア新興国市場で日系OEM(トヨタ・いすゞ等)の競合だった中国EVブランドが自壊した事例=日系の同市場防衛にはやや追い風だが、中国EV過剰競争・価格戦の副作用として業界全体の与信・部品供給網リスクを示す材料(破産再編は継続中で消滅は未確定)。

💬 この企業へのコメント 0

0/2000
コメントを読み込み中...

🎯 この企業を直接言及した記事

本文実測 + AI 抽出

記事本文への実登場を機械照合し、AI 抽出分は編集チームが信頼度別に承認しています。

高信頼度 100% 2026-07-09
頭は動くが体が追いつかない――中国AIの断層と日本の逆転軸

"といった企業が経営破綻に陥り、一時は新興EV販売ランキング首位に立った哪吒汽車(Neta)や、吉利汽車と百度の合弁である極越汽車(Jiyue Auto)までもが存続の危機に直面した。 この現象は単なる市場淘汰ではない。中国政府は201"

🔗 共に語られる企業

同じ記事の中でこの企業と一緒に言及されることが多い企業・装備。数字は共に登場した記事数。

AI オープンAI 1本 半導体 エヌビディア 1本 半導体 アーム 1本 半導体 グラフコア 1本 EV / 自動運転 BYD 1本

関連 EV・自動運転

🚗 EVメーカー

BYD

BYD(比亜迪)は1995年設立の中国大手バッテリー兼自動車メーカー。充電式電池からEV・PHEVへ拡大し、生産台数で世界トップクラス。日本では乗用EVのDOLPHIN・ATTO 3・SEAL、PHEVのSEALION 6、フラッグシップEV SUVのSEALION 7を展開し、2026年7月28日には日本専用軽EV『RACCO(ラッコ)』を投入予定。EVバス(BYD JAPAN)は日本の市場シェア約6割。日本法人は乗用=BYD Auto Japan、商用=BYD JAPAN。

🚗 EVメーカー

Xiaomi

Xiaomi EVは、中国のテクノロジー大手Xiaomi（小米）が2021年に設立した電気自動車（EV）部門です。スマートフォンやスマート家電で培った技術力とブランド力を活かし、スマートEV市場への参入を目指しています。本社は北京にあり、約3000人の従業員を擁しています。2024年には初の量産EVモデル「SU7」を発表し、市場から大きな注目を集めました。同社は、高性能なEVハードウェアと、Xiaomiのエコシステムと連携するスマートコックピット、先進的な自動運転技術の開発に注力しています。将来的には、EVを単なる移動手段としてだけでなく、スマートライフの中心となるデバイスとして位置づける戦略を推進しています。

🚗 EVメーカー

AITO (Huawei HIMA)

AITO（アイト）は、中国のテクノロジー大手ファーウェイ（Huawei）と自動車メーカーのセレス（SERES）が共同開発したEVブランドです。2021年に設立され、ファーウェイの「智選車（HIMA）」モデルに基づき、ファーウェイがソフトウェア、設計、販売チャネルを提供し、セレスが車両製造を担う形で事業を展開しています。主力モデルには、高級SUVの「M9」や、若年層をターゲットとした「M6」などがあります。最近の動向としては、M9が発売後わずか72時間で2.5万台の予約を突破するなど、市場で大きな注目を集めています。また、五菱汽車とも提携し、大型SUV「華境S」を発表するなど、技術提供の範囲を広げています。ファーウェイの強みであるHarmonyOSや高度自動運転技術を搭載し、「究極のスマートデバイス」としてのEVを追求しています。

🚗 EVメーカー

NIO

NIO（蔚来）は、2014年に設立された中国のプレミアムEVメーカーです。高性能な電気自動車の開発・製造・販売に加え、バッテリー交換ステーション（BaaS）や充電インフラ、ユーザーコミュニティサービスを統合的に提供しています。特にバッテリー交換技術に強みを持ち、ユーザー体験を重視したビジネスモデルを展開しています。