パナソニック エナジー 2170 円筒形リチウムイオン電池 Panasonic Energy 2170 cylindrical cell

詳細解説

製品の区分

車載用の円筒形リチウムイオン電池。型式名の21は直径21ミリ、70は高さ70ミリを示す。1865 (直径18ミリ・高さ65ミリ) の後継にあたる。 news.panasonic.com

製品の位置づけ

会社の車載用円筒形電池は4680・2170・1865の3種類ある。2170は現行の主力で、北米の2工場 (ネバダ・カンザス) で生産している。 panasonic.com

4680 との関係

4680は2170の約5倍の容量を持つ。パナソニック エナジーは、同じ容量の電池パックに必要なセルの数が減り、パックの組み立ての効率とコストが改善すると説明する。和歌山工場で2024年9月に量産の準備を終えた。量産の開始時期は、2026年5月時点で戦略顧客と最終調整している。 news.panasonic.com

北米での量産開始

2017年にネバダ工場で量産を始めた。カンザス工場は2025年7月14日に開所し、2170セルの量産を始めた。 news.panasonic.com

エネルギー密度

体積エネルギー密度は800Wh/Lを超える。パナソニック エナジーは業界で最も高い水準と説明している。 news.panasonic.com

累計供給

累計の供給数は2025年3月時点で約190億セル (EV約370万台分)、2025年9月時点で約200億セル (約400万台分) に達した。パナソニック エナジーは、自社の電池に起因する車両のリコールは起きていないとしている。 news.panasonic.com

主な供給先 (会社発表で確認)

テスラ。テスラの年次報告書 (2025年12月期) は電池セルの供給元として CATL と並べてパナソニックを挙げる (型式の記載はない)。ルシッド (Lucid Air Pure・Lucid Gravity)。ハービンジャー (中型商用EVの全モデル)。ズークス (ロボタクシー、2026年初頭から)。ヘキサゴンプルス (大型トラック、2024年5月に日本の工場から供給開始。発表は型式を2170と明記しない) sec.gov

国内の新規顧客

マツダ (2027年以降の電気自動車向け、住之江・貝塚工場で生産) とスバル (2027年度から住之江、2028年度から群馬県大泉町の新工場で生産) が新たに加わる。会社の発表は「次世代の円筒形」と記し、2170とは明記していない。住之江・貝塚の生産設備を1865から2170へ切り替えると2025年5月の決算説明で会社が述べたと、Car Watch が報じた。 news.panasonic.com

次の改良

パナソニック エナジーは2025年7月、セル容量を約5%高める新材料を使った製品を投入する計画を示した。2026年5月には、高容量セルをカンザスで生産し、ネバダにも導入する予定とした。 holdings.panasonic

セルの単価

公表されていない。会社の製品ページ、ニュースリリース、決算説明資料に記載がない。 panasonic.com

🏭 製造工場

この製品を作る工場と、それぞれの役割。会社の発表・有価証券報告書・官公庁の資料で確かめた拠点だけを載せた。

⚙️ 技術・仕組み

どう動くか。方式・構造・制御・材料を、会社の技術資料と特許・論文で確かめた範囲で書いた。

形式と寸法

円筒形のセルで、直径は21ミリ、高さは70ミリである。前世代の1865 (直径18ミリ・高さ65ミリ) より1セルの容量が大きい。4680 (直径46ミリ・高さ80ミリ) は2170の約5倍の容量を持つ。 news.panasonic.com

エネルギー密度を高める仕組み

鍵は2つある。1つは正極と負極の活物質 (電気をためる材料) の組成を改良して蓄電量を増やすこと、もう1つは限られたセル内の空間に活物質をより多く詰めることである。体積エネルギー密度は800Wh/Lを超える。 (2025年1月のルシッド向け発表) news.panasonic.com

正極材 NCA

正極にはニッケル酸リチウム系の NCA (ニッケル・コバルト・アルミニウム系正極) を使う。NCM (ニッケル・コバルト・マンガン系正極) よりコバルトが少ない。代替元素と表面処理でコバルトを5%未満に減らし、2020年3月期に全ラインへ導入した。2022年7月には、コバルトを使わない電池の開発も終えた。 news.panasonic.com

負極 黒鉛とシリコン

負極の主材料は黒鉛 (天然黒鉛・人造黒鉛)。人造黒鉛は充放電を繰り返しても電池の耐久性を高く保つ (ノボニックスとの契約の発表)。シリコンは理論容量が黒鉛の約10倍だが充電時に膨張して容量が落ちる。パナソニック エナジーはシリコン添加のEV電池を業界で初めて量産したとし、膨張を抑える新世代シリコン材料でシリコン比率を高める news.panasonic.com

エネルギー密度の目標

体積エネルギー密度を2025年までに5%、2030年度までに25%高める目標 (2023年7月のネクシオンとの契約の発表)。2023年12月のシラとの契約の発表は、現状の800Wh/L から2031年までに1,000Wh/L へ25%高めるには次世代シリコン材料の採用が欠かせないとする news.panasonic.com

安全設計

モジュールに組んだとき、隣のセルを巻き込む類焼を抑えることが重要になる。外装缶を含む電池全体で部材の構成を最適にし、セルの破裂や発火を抑える独自の設計を採用している。 news.panasonic.com

電解液

可燃性の液体を使う。パナソニック エナジーは「高エネルギー密度で短絡すると高温になる」「電解液に可燃性液体を使う」という本質的なリスクを前提に製品安全を最優先する方針を示す。電解液の供給元と組成は公表されていない panasonic.com

2170 の継続改良

パナソニック エナジーは2022年7月、生産性の改善と新技術の導入で2170の性能を高め続け、2030年までにエネルギー密度を20%高める目標を示した。2025年7月には、セル容量を約5%高める新材料を使った製品の投入計画を示した。 news.panasonic.com

リサイクル材の使用

住友金属鉱山が住之江工場の電池廃材から硫酸ニッケルを回収し正極材に使う。2027年に車載電池の正極材のリサイクル材比率20%を目標 (当初2030年と発表し2025年4月2日に2027年へ訂正)。米国ではレッドウッドと2022年11月に売買契約を結び、リサイクル正極材を2025年からカンザス工場、リサイクル銅箔を2024年からネバダ工場の電池に使う予定と発表した (使用開始の発表は確認できない) news.panasonic.com

主要諸元

🔩 各部品と部品メーカー

部品は諸元表と発表で存在を確かめたものを並べ、メーカーは会社か部品メーカーの発表、有価証券報告書、分解調査の報道で供給元を確かめられたときだけ社名を書いた。確かめられない部品は「公表されていない」。載っていない会社は「関与していない」ではなく「公表資料で確かめられていない」。確度 A は会社の一次資料、B は報道。

🔗 部品製造サプライチェーン

材料から部品・組み立て・販売までを、上流から下流の順に並べた。

1. 1原料 (ニッケル)
   オーストラリアはニッケルの埋蔵量が世界2位である。2024年7月から、リチウムイオン電池に向くニッケル鉱の加工技術を豪連邦科学産業研究機構 (CSIRO) と共同で開発し、安く環境負荷の小さい原料と供給網をつくる。

   企業: オーストラリア連邦科学産業研究機構 (CSIRO)

   news.panasonic.com
2. 2原料の再資源化
   住之江工場の電池廃材を住友金属鉱山が東予工場とニッケル工場で硫酸ニッケルに戻し、正極材として再び電池に使う。米国ではレッドウッドが2019年からネバダ工場の廃材を再資源化している。2027年に正極材のリサイクル材比率を20%にする目標を掲げる。

   企業: 住友金属鉱山 (5713)・レッドウッド・マテリアルズ

   news.panasonic.com
3. 3材料 (正極)
   NCA 正極材。米国向けはレッドウッドのリサイクル正極材を2025年からカンザスで使用する予定 (2022年11月の発表)。正極材メーカーの全体像は公表されていない

   企業: レッドウッド・マテリアルズ、住友金属鉱山

   news.panasonic.com
4. 4材料 (負極)
   北米の現地調達を進める。人造黒鉛はノボニックス (テネシー州、2025年から4年で1万トンの長期供給契約)、天然黒鉛は NMG (ケベック州、7年のオフテイク契約)、シリコンはネクシオン (英) とシラ (ワシントン州) と購入契約を結んだ (いずれも契約の発表で、供給開始の発表は確認できない)。IRA 45X は2025年7月の法改正 (OBBBA) で禁止外国事業体 (PFE) の要件が厳しくなり、黒鉛には2027年から適用される

   企業: ノボニックス、NMG、ネクシオン、シラ・ナノテクノロジーズ

   news.panasonic.com
5. 5部品 (外装缶・銅箔)
   外装缶は H&T がネバダ工場の構内で供給し、カンザスにも供給。銅箔はレッドウッドのリサイクル銅箔を2024年からネバダで使用する予定 (2022年11月の発表)。現地調達は物流の二酸化炭素と輸送費を減らす

   企業: H&T リチャージ、レッドウッド・マテリアルズ

   news.panasonic.com
6. 6セル製造
   米国ではネバダ (約41GWh) とカンザス (将来は約32GWh) を合わせ、年73GWh の生産を目指す。日本では住之江と貝塚でマツダ向けを2027年から、住之江と大泉でスバル向けを生産する。IRA 45X の税額控除は、セル1kWh当たり35ドルと、電極活物質の製造コストの10%である。

   企業: パナソニック エナジー北米、パナソニック エナジー、パナソニック エナジー貝塚

   news.panasonic.com
7. 7モジュール・パック
   モジュールとパックへの組み立ては、セルの供給先が行う。マツダは供給を受けたセルを自社でモジュールにする。ハービンジャーは自社のパックに組み込む。ヘキサゴンプルスはカナダのブリティッシュコロンビア州で電池システムを生産する。

   企業: マツダ (7261)・ハービンジャー・ヘキサゴンプルス

   newsroom.mazda.com
8. 8販売
   自動車メーカーと複数年の供給契約を結び直接供給する。ルシッド (2022年12月契約)、ハービンジャー (2025年4月)。ズークス (2025年11月、2026年初頭から)、ヘキサゴンプルス (2023年4月契約、2024年5月に日本の工場から供給開始、2026年以降カンザスから供給の予定)

   企業: ルシッド・ハービンジャー・ズークス・ヘキサゴンプルス・テスラ

   sec.gov
9. 9供給網の政策要因
   2026年3月期は米国の関税が車載電池の部材とセルに響いた。2027年3月期の見通しには、関税の影響として車載電池で300億円の減益を織り込む。IRA 30D (EV購入者向けの税額控除) は2025年9月30日に終了した。

   企業: パナソニックホールディングス (6752)

   holdings.panasonic

🏗️ 製造ライン

工場の中でこの製品がどう作られるか。工程の順に、ラインの構成・設備・自動化・検査・生産能力を、会社の発表と工場見学の記録で確かめた範囲で書いた。

1. 1工場の設計思想 (ネバダ)
   日本で培ったリチウムイオン電池の生産のノウハウを生かし、従来の工場の5倍の規模で、3倍の速さで生産する工場を建てた。日本の精密な製造の仕組みを現地に移し、現地の事情に合わせて改善した。

   設備・企業: パナソニック エナジー北米

   news.panasonic.com
2. 2省人化ライン (カンザス)
   省人化ラインを入れ、生産性をネバダ工場より約20%高める。2170セルを生産し、将来は年産約32GWhを計画する。2026年5月には、データセンター用の電池も含めてラインの構成を最適化する方針を示した。

   設備・企業: パナソニック エナジー北米 カンザス工場

   news.panasonic.com
3. 3外装缶の構内供給
   外装缶メーカーの H&T がネバダ工場の構内で缶を供給する。H&T は金属プレスと金型の設計・製造を自社で手がけ、主要な工程を全自動のラインで量産する。カンザス向けには、生産性と品質をさらに高めたラインを入れる予定としている。

   設備・企業: H&T リチャージ

   news.panasonic.com
4. 4工程管理と品質
   ISO9001 と、自動車産業向けの品質規格 IATF16949 に沿った品質管理の仕組みを運用する。開発の源流から出荷までの全工程で重要なデータを見える化し、故障モード影響解析 (FMEA) でリスクを洗い出して管理する。2025年度に品質監査部を新設した。

   設備・企業: パナソニック エナジー 品質・環境センター

   panasonic.com
5. 5生産技術の開発 (住之江)
   2024年4月、住之江工場の敷地内に生産プロセス開発棟 (鉄骨4階建て、延床約7,900㎡) が完成した。次世代の工程を量産につなげる技術を開発し、大型の検証機で実証して検証の期間を縮める。

   設備・企業: パナソニック エナジー 住之江工場

   news.panasonic.com
6. 6新工法の実証 (和歌山)
   和歌山工場は4680のマザー工場で、新製品と新工法を実証する拠点でもある。実証した工程を国内外の工場へ展開する。4680の量産設備を2ライン置いた。

   設備・企業: パナソニック エナジー 和歌山工場

   news.panasonic.com
7. 7ラインの転用 (住之江)
   車載ラインの一部をデータセンター用電池のラインに転用し、2026年4月に出荷を始めた。車載用は国内の顧客と量産の時期を協議している。パナソニック エナジーは、国内工場の顧客を日系自動車メーカー中心に切り替える方針を示す。

   設備・企業: パナソニック エナジー 住之江工場

   holdings.panasonic
8. 8電極塗工・巻き取り・組み立て・化成・検査
   個別工程の設備名・タクト・自動化率は公表されていない (会社のニュースリリース・事業内容ページ・決算説明資料に記載なし)

   設備・企業: 公表されていない

   panasonic.com

💴 販売価格と補助金

🛒 購入方法

🛠️ アフターサービス・保守サービス

🌏 海外輸出

📈 販売の実績

💰 金額

解析 — 部品・製造・販売の特徴

2170 は寸法が決まった規格品で、競争力は中身の材料と工場の生産性で決まる。会社の資料で確かめられる差別化は3点ある。1つ目は、正極を NCA (ニッケル・コバルト・アルミニウム系) にしてコバルトを5%未満に抑えたことだ。シリコンを添加した車載電池を業界で初めて量産したこと、体積エネルギー密度が800Wh/L超であること。3つ目は、ネバダ工場で8年間に累計110億セル超を作った量産の実績である。パナソニック エナジーは電池起因の車両リコールはないと繰り返し記す。

供給網は米国で現地化が進む。外装缶は H&T がネバダ工場の構内で供給する。負極の人造黒鉛はノボニックス (テネシー州)、天然黒鉛は NMG (ケベック州) と長期の供給契約を結んだ。シリコンはネクシオン (英) とシラ (ワシントン州)、正極材と銅箔はレッドウッドのリサイクル材である。2022〜2024年に契約の発表が続いたが、供給開始の発表はない。背景には米インフレ抑制法 (IRA) の45X 税額控除がある。セル1kWh当たり35ドルと電極活物質の製造コストの10%を控除する仕組みで、2026年3月期は991億円が調整後営業利益に入った。エナジー部門の調整後営業利益721億円を上回る額である。黒鉛には2025年7月の法改正で2027年から禁止外国事業体 (PFE) の要件がかかり、先に結んだ北米の負極材の契約の意味が大きくなった。一方、セパレーターと電解液の供給元は一度も発表されていない。

販売は1社に偏る。北米工場の販売量は2025年3月期38.1GWh、2026年3月期38.7GWh である。パナソニック エナジーは顧客名を伏せて「戦略顧客」と書くが、テスラの年次報告書はパナソニックをセルの供給元と明記する。カンザス工場は戦略顧客向けの高容量セルを作り、ネバダにも高容量セルを導入する。あわせてルシッド (2027年3月期上期)、ズークス (下期)、ハービンジャー、ヘキサゴンプルスへの供給をカンザスに移す計画である。2027年3月期の販売量46GWh の計画はカンザス工場の稼働率の上昇を前提にしている。顧客が車種の構成を見直し続ける中で、計画から上下に振れる幅は大きい。国内は住之江・貝塚・大泉でマツダとスバル向けに2027年度以降の量産を準備する。ただし住之江の車載ラインの一部はデータセンター用に転用済みで、車載の量産時期は顧客と協議中である。

費用面では、2026年3月期に過去の製造工程の問題に関する一時費用400億円を計上した。グループCEOは未対策の電池の寿命全体を対象にした引き当てで、発火するものではないと説明したと Car Watch が報じた。2170 は小さなセルを1つのモジュールに多数並べて使うため、1本の不良がモジュール全体の不具合になる。品質にかかる費用が利益を左右する構造である。

公表されていないこと

• 2170 セルの単体容量 (Ah)・公称電圧・重量・サイクル寿命の公表値 (会社の製品ページには形式名のみ)
• セルの販売単価と契約の価格条件 (どの顧客についても公表されていない)
• セパレーター・電解液・正極集電体・安全弁の供給元 (会社の発表なし)
• 正極材 (NCA) の主な製造元。住友金属鉱山がリサイクル硫酸ニッケルを回収して正極材を作ることは発表で確かめられるが、2170 向け正極材の供給比率は公表されていない
• 電極塗工・巻き取り・組み立て・化成・検査の各工程の設備・タクト・自動化率 (会社資料に記載なし)
• ネバダ工場の生産ライン数と1ラインの能力 (会社発表は総能力のみ)
• カンザス工場の2026年10月時点の稼働率と出荷先の内訳 (州商務省の2025年12月時点の数字が最新)
• テスラ向けの契約期間と数量 (両社とも公表していない。テスラの年次報告書は供給元の名前を記すだけ)
• マツダ・スバル向けセルの型式 (会社の発表は「次世代の円筒形」と記す。2170 とするのは Car Watch の報道だけ)
• 4680 の量産開始時期 (2026年5月時点で戦略顧客と最終調整中)
• セルの保証期間・保証条件 (自動車メーカーとの契約条件で、公表されていない)
• 住友金属鉱山の発表文の原本 (住友金属鉱山のサイトでは読めず、パナソニック エナジーとの共同発表で確かめた)
• パナソニック エナジー統合レポート2025の本体 (読めたのは抜粋の1ページだけで、生産能力の一覧は未確認)

出所

1. パナソニック エナジー、米国カンザス州の車載電池工場で量産を開始、年産約32GWh体制を目指し米国現地生産を加速 (2025-07-14)
2. カンザス工場で量産開始 (英語版リリース) (2025-07-14)
3. 北米での車載電池生産増強に向けた米国カンザス州における車載電池新工場建設の決定について (2022-10-31)
4. 米国車載電池工場建設計画におけるカンザス州投資誘致補助金制度の承認について (2022-07-14)
5. Panasonic Energy Ready to Commence Mass Production of 4680 Automotive Lithium-ion Batteries (2024-09-09)
6. 新型車載用リチウムイオン電池の生産設備を和歌山工場に設置 (2022-02-28)
7. Panasonic Energy Named Official Battery Cell Supplier for Harbinger's Medium-Duty Electric Vehicles (2025-04-23)
8. Panasonic Energy to Supply Lithium-ion Batteries for Zoox (ズークスへの2170セル供給) (2025-11-25)
9. ルシッド社が新型電動SUV『Lucid Gravity』の生産を開始、パナソニック エナジーの最新世代の車載用リチウムイオン電池を搭載 (2025-01-07)
10. パナソニック エナジーとルシッドの電池供給契約 (ルシッド 8-K 別紙99.1) (2022-12-13)
11. SUBARUとパナソニック エナジーの車載用円筒形リチウムイオン電池の供給ならびに国内電池工場新設の計画について (2024-09-06)
12. パナソニック エナジーとマツダの車載用円筒形リチウムイオン電池の供給計画 (マツダ ニュースルーム・英語) (2024-09-06)
13. ヘキサゴンプルス社との北米における商用車向け車載電池供給契約締結について (2023-04-18)
14. パナソニック エナジーの車載用リチウムイオン電池が大型EVトラックに初搭載 (2024-05-20)
15. 車載用リチウムイオン電池外装缶の北米現地調達拡大によるサプライチェーン強靭化に向けてH&T社と供給契約を締結 (2024-02-27)
16. カナダNMG社への出資ならびに黒鉛供給契約締結により車載用リチウムイオン電池材料の北米での現地調達戦略を加速 (2024-02-15)
17. ノボニックス社との黒鉛供給契約により、戦略的市場・北米での車載用リチウムイオン電池負極材料の現地調達化とCFP削減を推進 (2024-02-09)
18. Panasonic Energy to Purchase Silicon Anode Materials from Nexeon (2023-07-25)
19. Panasonic Energy Partners with Sila for Procurement of Next-Generation Silicon Anode Material (2023-12-12)
20. 車載用リチウムイオン電池の正極材及び銅箔調達について米国レッドウッド社と売買契約を締結 (2022-11-15)
21. Panasonic Energy and Sumitomo Metal Mining to Collaborate in Recycling of Nickel for Lithium-Ion Batteries (2025-03-31)
22. リチウムイオン電池用途に最適化したニッケル鉱加工新技術の確立に向けオーストラリア連邦科学産業研究機構と共同開発を開始 (2024-07-19)
23. 車載用リチウムイオン電池の生産拡大を支える量産プロセス向上のため住之江 生産プロセス開発棟を竣工 (2024-04-11)
24. パナソニック エナジーと米国カンザス大学、車載電池の技術開発や専門人材育成の連携に向け合意書を締結 (2024-07-10)
25. Panasonic Automotive Battery Business Enters New Phase (1865・2170・NCA・コバルト5%未満) (2021-09-22)
26. パナソニックの「電池」車載・産業・民生 — 進化をリードし未来を変えるエナジーに (2022-07-28)
27. パナソニック ホールディングス 2026年3月期 決算説明会資料 (ノート付き・英語) (2026-05-12)
28. パナソニック ホールディングス 2026年3月期 決算説明会 質疑応答 (英語) (2026-05-12)
29. パナソニック ホールディングス 2027年3月期 第1四半期 決算説明会資料 (ノート付き・英語) (2026-07-30)
30. パナソニック ホールディングス 2025年3月期 決算説明会資料 (ノート付き・英語) (2025-05-09)
31. パナソニック エナジー グローバル拠点/事業所 (2026-10-25)
32. パナソニック エナジー 事業内容 (車載用円筒形 4680・2170・1865) (2026-10-25)
33. パナソニック エナジー 品質・製品安全の追求 (2026-10-25)
34. パナソニック エナジー 中長期戦略 (2025年度) (2026-10-25)
35. パナソニック エナジー 統合レポート2025 (循環型社会の実現・抜粋) (2025-09-30)
36. パナソニック エナジー 法人向け製品 よくあるご質問 (2026-10-25)
37. Tesla, Inc. Form 10-K (2025年12月期) (2026-01-29)
38. Kansas Department of Commerce — Panasonic Project Announcement (2022-07-14)
39. Kansas Department of Commerce — 2025 APEX Annual Report (2026-01-01)
40. パナソニックホールディングスの2025年度連結業績 (Car Watch) (2026-05-14)
41. パナソニック、2024年度連結業績を発表 (Car Watch) (2025-05-09)

出所との照合日: 2026年11月5日。数字は出所の書類のまま。株価・時価総額は扱わない。