EV・自動運転 🚗 EVメーカー
D

東風汽車

Dongfeng Motor Corporation

🗓 事実の最終確認: 関連記事の更新: 出典: 当サイト企業データベース (一次資料・自社記事の解剖に基づく)

上場
非上場
同業 4 社との比較 (企業データベースの同じ列)
企業 主力製品・モデル 評価額・時価総額 最新発表 / 確認日
BYD Seal / Dolphin / 智驾版車型 下一个万亿市值 2026-07-28
Xiaomi SU7, SU7 Ultra, Xiaomi YU7 時価総額8兆円(G) 2026-07-16
AITO (Huawei HIMA) M9 2025款 非上場 2026-07-10
NIO ES6 時価総額1.5兆円 2026-07-10
執筆・監修: (編集長・アナリスト) 最終確認: — 公式発表・SEC/EDINET 等の一次資料と自社記事を突合 出典 4 件 更新: 記事→企業行は日次、一次情報の再確認は週次の自動運用 編集方針
湖北省武漢市に本社を置く国有の自動車メーカー、東風汽車集団有限公司。自社ブランドの嵐図などに加え、日産自動車との東風日産、本田技研工業との東風ホンダなどの合弁を持つ。2026年3月に香港上場子会社の東風汽車集団股份を非公開化し、嵐図汽車を香港に上場させた。親会社は非上場。

Postation の入口

📦 製品・商品 (12)

📦 嵐図 製品
高級EV市場への参入を目指すEVブランド。

対象: 高級EV市場

📦 VOYAH 製品
高級EV市場への参入を目指すEVブランド。

対象: 高級EV市場

📦 風神 製品
自社ブランドの乗用車。

対象: 乗用車市場

🏢 東風日産 子会社・関連
合弁ブランドの乗用車。

対象: 乗用車市場

🏢 東風ホンダ 子会社・関連
合弁ブランドの乗用車。

対象: 乗用車市場

🏢 東風プジョー・シトロエン 子会社・関連
東風プジョー・シトロエンなど)によるガソリン車、EV

対象: 乗用車市場

📦 ガソリン車 製品
乗用車事業で企画、開発、製造、販売されている。

対象: 乗用車市場

📦 EV 製品
乗用車事業で企画、開発、製造、販売されている。

対象: 乗用車市場

📦 PHEV 製品
乗用車事業で企画、開発、製造、販売されている。

対象: 乗用車市場

📦 トラック 製品
商用車事業で製造・販売されている。

対象: 商用車市場

📦 バス 製品
商用車事業で製造・販売されている。

対象: 商用車市場

📦 特殊車両 製品
特殊車両などの商用車の製造・販売を行っており

対象: 商用車市場

🧪 技術・サービス (11)

🧪 電気駆動システム 技術
EVにおける自社開発のコア技術。
🧪 バッテリー管理システム(BMS) 技術
EVにおける自社開発のコア技術。
🧪 車両制御ユニット(VCU) 技術
EVにおける自社開発のコア技術。
🧪 高電圧プラットフォーム技術 技術
充電時間の短縮と航続距離の延長を図る技術。
🧪 レベル2以上の運転支援システム(ADAS) 技術
自動運転技術の実装を進めている。
🧪 レベル3以上の自動運転技術 技術
将来的な商用化を目指している。
🧪 AI 技術
車両インテリジェンスやコネクテッドカー技術の開発に活用されている。
🧪 コネクテッドカー技術 技術
開発に力を入れている。
🧪 スマートコックピット 技術
強化を進めている。
🧪 OTA(Over-The-Air)アップデート機能 技術
強化を進めている。
🧪 水素燃料電池技術 技術
燃料電池車(FCV)の実用化に向けた研究開発を進めている。

📋 詳細情報

技術・事業

技術概要
東風汽車は、伝統的な内燃機関車製造で培った技術基盤を活かしつつ、新エネルギー車(NEV)分野への転換を加速させています。特に、電気自動車(EV)においては、自社開発の電気駆動システム、バッテリー管理システム(BMS)、車両制御ユニット(VCU)などのコア技術に注力しています。高電圧プラットフォーム技術の開発を進め、充電時間の短縮と航続距離の延長を図っています。また、自動運転技術では、レベル2以上の運転支援システム(ADAS)の実装を進め、将来的にはレベル3以上の自動運転技術の商用化を目指しています。AIを活用した車両インテリジェンスやコネクテッドカー技術の開発にも力を入れ、スマートコックピットやOTA(Over-The-Air)アップデート機能の強化を進めています。商用車分野では、燃料電池車(FCV)の開発にも積極的で、水素燃料電池技術の実用化に向けた研究開発を進めています。
事業セグメント
  1. 乗用車事業: 自社ブランド(嵐図、風神など)および合弁ブランド(東風日産、東風ホンダ、東風プジョー・シトロエンなど)によるガソリン車、EV、PHEVの企画、開発、製造、販売を行っています。特にEVブランド「嵐図(VOYAH)」は、高級EV市場への参入を目指しています
  2. 商用車事業: トラック、バス、特殊車両などの商用車の製造・販売を行っており、中国国内の商用車市場で高いシェアを誇ります。EVバスやEVトラックの開発にも注力し、環境規制への対応を進めています
  3. 部品事業: エンジン、トランスミッション、車体部品、シャシー部品など、自動車部品の開発・製造・供給を行っています。自社車両への供給だけでなく、外部への部品販売も行っています
  4. 金融サービス事業: 自動車ローンやリース、保険などの金融サービスを提供し、車両販売をサポートしています
ガバナンス

経営陣・組織

CEO
楊青 (董事長兼党委書記)
専門指標

業界別スペック

主要製品
嵐図・VOYAH・風神・東風日産・東風ホンダ・東風プジョー・シトロエン・ガソリン車・EV・PHEV・トラック・バス・特殊車両

⭐ 強み・特徴

東風汽車は、中国の三大自動車メーカーの一つとして、広範な生産拠点と販売ネットワークを保有している点が最大の強みです。これにより、国内市場における高いブランド認知度と販売チャネルを確保しています。また、長年にわたる自動車製造の経験と技術蓄積があり、品質管理や生産効率において一定の優位性を持っています。EV分野では、商用車から乗用車まで幅広いラインナップを展開しており、特に商用EV市場では高いシェアを誇ります。政府系企業としての背景から、政策支援を受けやすいという側面も持ち合わせています。競合他社と比較して、技術開発においては自社開発と合弁事業を通じた技術導入のバランスが取れており、多様な技術ポートフォリオを構築しています。

📝 現状分析

東風汽車は、中国自動車市場のEVシフトと競争激化という大きな課題に直面しています。特に、BYDテスラといったEV専業メーカー、そして新興EVブランドの台頭により、市場シェアの維持が困難になっています。合弁事業に依存する収益構造も、中国政府のEV推進政策や外資規制緩和の動きの中で再考を迫られています。一方で、政府系企業としての強固な基盤と、商用車分野での優位性は依然として大きな機会です。新エネルギー車への投資を加速し、自社ブランド「嵐図」の育成に注力することで、高付加価値EV市場での存在感を高めようとしています。また、自動運転技術やコネクテッドカー技術への積極的な投資は、将来的な競争優位性を確立するための重要な戦略と位置付けられています。海外市場への展開も、国内市場の飽和に対する新たな成長機会として捉えられています。

🔮 今後の展望

東風汽車は、今後3~5年で新エネルギー車(NEV)の販売比率を大幅に引き上げる戦略を掲げています。特に、EVとプラグインハイブリッド車(PHEV)のラインナップ拡充と、高性能化・低価格化を推進することで、市場競争力の強化を目指します。自動運転技術においては、2025年までに主要モデルへのレベル2+以上のADAS搭載を標準化し、特定の地域でのレベル3自動運転の実証実験を加速させる計画です。海外市場への展開も強化し、特に東南アジアや欧州市場でのプレゼンス向上を図ります。また、モビリティサービス事業への参入も視野に入れており、車両販売だけでなく、充電インフラやカーシェアリングなどのサービス提供を通じて、新たな収益源の確立を目指します。

📊 詳細ビジネスデータ

🇯🇵 日本企業との取引・関係

東風汽車は、長年にわたり複数の日本企業と合弁事業を展開しています。主要な関係としては、日産自動車との合弁会社「東風日産乗用車公司(Dongfeng Nissan Passenger Vehicle Company)」があり、日産ブランドの乗用車を中国国内で製造・販売しています。また、本田技研工業との合弁会社「東風本田汽車有限公司(Dongfeng Honda Automobile Co., Ltd.)」では、ホンダブランドの乗用車を製造・販売しています。さらに、PSAグループ(現ステランティス)との合弁会社「東風標致雪鉄龍汽車有限公司(Dongfeng Peugeot Citroën Automobile Co., Ltd.)」を通じて、プジョーおよびシトロエンブランドの車両も手掛けています。これらの合弁事業を通じて、日本の自動車メーカーの技術や生産ノウハウを導入し、中国市場での競争力を強化してきました。2025年時点で公表される具体的な日本企業との新規提携は限定的ですが、既存の合弁事業は継続しています。
基本情報

上場・財務

上場ステータス
未上場
コンプライアンス

信用・米制裁

クレジット
none
銀行信用
健全
🇺🇸 米制裁
なし
グローバル

海外進出

資金流出
なし
出典・検証

📚 信頼性メタデータ

信頼度
🅱 専門メディア
最終確認
2026-09-17 15:11:30
検証者
claude-g7-7-web-verified-2stage

出典 URL

  • https://www1.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/2025/0822/2025082202330.pdf
  • https://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/2026/0318/2026031800105.pdf
  • https://www.dfmc.com.cn/zoujindf/qiyegaikuang/lingdaoteam.html
  • https://www.nissan.com.cn/all-news/all-pressrelease/6011

最新動向

動向 国有の東風汽車集団有限公司 (東風公司) は、香港上場子会社の東風汽車集団股份有限公司を非公開化した。2025年8月22日に傘下の東風汽車集団 (武漢) 投資有限公司が同社と吸収合併協議を結んだ。株主には1株6.68香港ドルの現金を払い、東風集団股份が保有する嵐図汽車株の79.67%を分配する枠組みで、会社は嵐図株の理論価値4.17香港ドルを加えた理論上の合計額を10.85香港ドルと示した。東風集団股份のH株は2026年3月18日午後4時に上場を廃止し、嵐図汽車 (7489) は翌19日に香港取引所へ紹介上場した。2025年2月には、中央政府系の別の国有企業グループとの再編を検討していると上場子会社が開示したが、6月5日には東風公司が当面は関与しないと開示した。

技術 電動化の進み具合では、湖北省の発表 (新華社の記事の転載) によれば、東風の2026年1〜6月の販売は102万1,000台で、うち新エネルギー車は49万3,000台と27.5%増え、輸出は97%増だった。ブランド別では高級EVの嵐図が7万6,264台 (36%増) だった。東風公司の公式サイトの記事によれば、2025年の新エネルギー車販売は前年比22.6%増えた。嵐図汽車の2025年の販売は15万169台で、純利益は約10億1,700万元だった。

人事 董事長兼党委書記は楊青氏で、非公開化の前は東風集団股份の董事長も兼ねていた。総経理は馮長軍氏が務めるが、就任日は公表資料で確認できない。

製品 合弁事業では、日産自動車との東風日産の2026年6月の販売が3万2,124台だった。日産 (中国) によれば、東風日産の新エネルギー車「N」シリーズの累計販売は卸売ベースで10万台を超え、6月12日には生産10万台目の式典を開いた。1〜6月の新エネルギー車販売は前年同期比192%増だった。日本投資家視点では、日産自動車 (7201) が東風日産、本田技研工業 (7267) が東風ホンダを通じて東風と合弁を組んでおり、合弁の販売動向は両社の中国事業の損益に直結する。

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🔗 共に語られる企業

同じ記事の中でこの企業と一緒に言及されることが多い企業・装備。数字は共に登場した記事数。

EV / 自動運転 トヨタ自動車 3本 EV / 自動運転 日産自動車 2本 EV / 自動運転 東風汽車集団 2本 AI Alibaba (アリババ) 1本 AI Huawei (ファーウェイ) 1本 半導体 デンソー 1本

関連 EV・自動運転

🚗 EVメーカー

BYD

BYD(比亜迪)は1995年設立の中国大手バッテリー兼自動車メーカー。充電式電池からEV・PHEVへ拡大し、生産台数で世界トップクラス。日本では乗用EVのDOLPHIN・ATTO 3・SEAL、PHEVのSEALION 6、フラッグシップEV SUVのSEALION 7を展開し、2026年7月28日に日本専用軽EV『RACCO(ラッコ)』を発売(214万5000円〜249万7000円の3グレード)。EVバス(BYD JAPAN)は日本の市場シェア約6割。日本法人は乗用=BYD Auto Japan、商用=BYD JAPAN。

🚗 EVメーカー

Xiaomi

Xiaomi EVは、中国のテクノロジー大手Xiaomi(シャオミ)が2021年に設立した電気自動車(EV)部門です。スマートフォンやスマート家電で培った技術力とブランド力を活かし、スマートEV市場への参入を目指しています。本社は北京にあり、約3000人の従業員を擁しています。2024年には初の量産EVモデル「SU7」を発表し、市場から大きな注目を集めました。同社は、高性能なEVハードウェアと、Xiaomiのエコシステムと連携するスマートコックピット、先進的な自動運転技術の開発に注力しています。将来的には、EVを単なる移動手段としてだけでなく、スマートライフの中心となるデバイスとして位置づける戦略を推進しています。

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AITO (Huawei HIMA)

AITO(アイト)は、中国のテクノロジー大手ファーウェイ(Huawei)と自動車メーカーのセレス(SERES)が共同開発したEVブランドです。2021年に設立され、ファーウェイの「智選車(HIMA)」モデルに基づき、ファーウェイがソフトウェア、設計、販売チャネルを提供し、セレスが車両製造を担う形で事業を展開しています。主力モデルには、高級SUVの「M9」や、若年層をターゲットとした「M6」などがあります。最近の動向としては、M9が発売後わずか72時間で2.5万台の予約を突破するなど、市場で大きな注目を集めています。また、五菱汽車とも提携し、大型SUV「華境S」を発表するなど、技術提供の範囲を広げています。ファーウェイの強みであるHarmonyOSや高度自動運転技術を搭載し、「究極のスマートデバイス」としてのEVを追求しています。

🚗 EVメーカー

NIO

NIO(蔚来)は、2014年に設立された中国のプレミアムEVメーカーです。高性能な電気自動車の開発・製造・販売に加え、バッテリー交換ステーション(BaaS)や充電インフラ、ユーザーコミュニティサービスを統合的に提供しています。特にバッテリー交換技術に強みを持ち、ユーザー体験を重視したビジネスモデルを展開しています。

🧰 ツール・特集の入口

一次データで動く 14 本 — 銘柄の絞り込み・供給網・比較・一次データの台帳・解説・規制レンズ (すべて無料)

銘柄スキャナー 日本株 563 社を有報の連結実数・空売り残高・逆日歩・信用残・自社株買い・大株主の増減で絞り込む (無料・登録不要) 型: 成長株に空売りが厚い ほか 6 種開く → 注目IPO一覧 直近の新規上場を上場日順に。どんな会社か一言・主な事業・注目テーマ・公開価格・初値と騰落率・吸収金額・売上の推移を目論見書と JPX 新規上場会社情報から確かめて 1 社 1 行で 公開価格・初値・売上の推移開く → サプライチェーン3Dマップ 日本株と NVIDIA・TSMC・SMIC など世界の半導体・AI 企業のつながりを 3D ネットワークで俯瞰。銘柄をクリックして供給網をたどる 日本株×世界の供給網開く → AI企業 比較ツール オープンAI・アンソロピック・グーグル等の主要 AI 企業を、開示の実数と主力モデルで横並び比較 横並び比較開く → 半導体企業 比較ツール エヌビディア・TSMC・ASML から東京エレクトロン・ディスコまで、工程・製品・日本企業との取引で横並び比較 横並び比較開く → 系統用蓄電所ランキング 上場48社 送電網に直結した系統用蓄電所のうち、稼働中の設備に一次ソースで名前が出る上場企業 48 社を蓄電容量の企業別合算で順位付け 一次ソースの台帳 (2026-09-12 時点)開く → 世界のデータセンター一覧 世界 169 か国 5,875 拠点のデータセンターを日本語で一覧化。運営事業者・所在都市・接続ネットワーク数・回線事業者数から設置先を比較 施設データベース開く → AI計算資源・大規模モデル 体系解説 トークン化・注意機構・自己回帰・MoE の仕組みから、FLOPS・トークン原価・GPU クラウドの収支・冷却まで、設計理由を投資家視点で 体系解説開く → 蓄電事業 体系解説 系統用蓄電池の基礎、設備と系統接続、3つの市場と長期オークションの収支、日本と米国・G7の市場、投資前の確認表。収支シミュレーター付き 体系解説開く → 蓄電池の補助金一覧 産業用蓄電池と系統用蓄電池の国の補助金を、補助率・上限・公募期間・要件で比較。受付中の事業と補助額の概算 補助金開く → Postation AIアカデミー IPA の DX 推進スキル標準 6 類型 17 ロールを、理論・アルゴリズム・メカニズムの 3 視点で書き下ろした教科書 教科書開く → 半導体 用語辞典 半導体の技術用語を「とは」から引く索引。1 行定義と、基礎・高級・投資者視点の 3 段深度で 1 語 1 ページ 「とは」から引く開く → イラン制裁×中国製油所×日本株 イラン産原油禁輸の復活、中国独立系製油所 5 社への OFAC 制裁、ホルムズ海峡の戦争保険料を、規制タイムラインと日本株マップで 対中規制レンズ開く → 中国の対日輸出規制リスト×影響銘柄 中国商務部が 2026 年 2 月・6 月に指定した対日輸出規制の管理リスト 40 団体・注視リスト 40 団体と、リスト入りした日本企業・影響銘柄 対中規制レンズ開く →
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