経営陣・組織
- CEO
- 近健太 (Kenta Kon)
EV・自動運転
🏭 伝統メーカー
トヨタ自動車
丰田汽车 / Toyota Motor
🗓 データ最終更新: 出典: 当サイト企業データベース (一次資料・自社記事の解剖に基づく)
日本最大の自動車メーカー。2026年3月期の売上収益は50兆6,849億円で初めて50兆円を超えた。ハイブリッドを軸とする電動車の販売が初めて500万台を超え504万台となり、うちBEVは24万3,000台。トヨタとレクサス合計の販売台数は1,047万7,000台。全固体電池は2027年から2028年の実用化を目標に掲げる。2026年4月1日付で近健太(コン ケンタ)が社長兼CEOに就任した。
Postation の入口
📦 製品・商品 (3)
📦 bZ4X改良型 製品
bZ4X改良型 (2025年、航続・充電を大幅改善)
📦 bZ3X 製品
中国、約10万元級で月販1万台級のヒット
📦 レクサスRZ 製品
bZ4X改良型 (2025年、航続・充電を大幅改善)、bZ3X (中国、約10万元級で月販1万台級のヒット)、レクサスRZ。2026年からは次世代電池 (パフォーマンス版) 搭載EVを投入し、全固体電池は2027-28年実用化目標。
🧪 技術・サービス (4)
🧪 マルチパスウェイ 技術
HEV/PHEV/BEV/FCEV並行が戦略の核心。電池は液系4種+全固体のポートフォリオ。
🧰 アリーンOS 基盤
車両制御とアプリを分離するソフトウェア基盤。
🧪 全固体電池 技術
2027-28年の実用化を公表。
🧪 Advanced Drive 技術
高速道路手放しからの段階的な自動運転拡張。
📋 詳細情報
技術・事業
- 技術概要
- 販売台数世界首位の巨人。EV専業化ではなくHEV・PHEV・EV・FCEVの全方位 (マルチパスウェイ) 戦略をとる。中国ではBYD協業のbZ3系や広汽トヨタの鉑智で現地開発EVを投入し、全固体電池は2027-28年の実用化を公表している。
- 主力製品・モデル
- bZ4X (グローバルEV)
業界別スペック
- 主要製品
- bZ4X改良型・bZ3X・レクサスRZ
- 主力モデル
- bZ4X (グローバルEV)
- 自動運転レベル
- L2+
⭐ 強み・特徴
全固体電池2027-28年目標,BYDとの共同開発EV,HEV収益がEV投資を支える財務力
📝 現状分析
HEVの世界的な再評価で最高益圏を維持しつつ、EVでは中国ローカル勢に規模で劣後。bZ3X (広汽トヨタ) の現地ヒットで中国での巻き返しが始まり、全固体電池と次世代アーキテクチャ搭載車を2027年前後に控える転換点。
🔮 今後の展望
全固体電池と次世代アーキテクチャ (Arene OS) 搭載EVが反攻の鍵。中国市場でのローカル価格競争と、ソフトウェア開発体制 (Woven) の立て直しが課題。
📊 詳細ビジネスデータ
🛍️ 商品詳細
bZ4X改良型 (2025年、航続・充電を大幅改善)、bZ3X (中国、約10万元級で月販1万台級のヒット)、レクサスRZ。2026年からは次世代電池 (パフォーマンス版) 搭載EVを投入し、全固体電池は2027-28年実用化目標。
⚙️ アルゴリズム・メカニズム
マルチパスウェイ (HEV/PHEV/BEV/FCEV並行) が戦略の核心で、電池は液系4種+全固体のポートフォリオ。ソフトはアリーンOSで車両制御とアプリを分離し、Advanced Drive (高速道路手放し) からの段階的な自動運転拡張をとる。
🏗️ システム基盤構成
国内 (元町/田原等)・北米 (ケンタッキー等)・中国 (TMEC常熟) の世界工場網と、ノースカロライナの自社電池工場。ウーブン・バイ・トヨタがソフト開発を担い、静岡の実証都市Woven Cityを2025年に始動。
💰 売上の見込み
売上高45兆円規模 (2025年3月期48兆円) の世界最大自動車企業。米関税と円相場が短期利益の変数で、EV比率上昇に伴う利益率維持が中期課題。
💸 売上の出どころ
自動車事業 (完成車・部品) が中核で、金融事業 (トヨタファイナンス) が安定収益。地域別では北米・日本・アジアが3本柱。
👤 経営者履歴
CEO — 近健太 (Kenta Kon)
2023年社長就任。レクサス・GAZOO Racing出身のエンジニア経営者で、「モビリティカンパニーへの変革」と現場主義を掲げる。豊田章男会長との二人三脚体制。
CTO / 主席科学者 — 中嶋裕樹
副社長兼CTO。商用車・アーキテクチャ開発出身で、次世代EVプラットフォームと全固体電池の実用化計画を統括する。
🇯🇵 日本企業との取引・関係
🚗 モデルラインナップ
bZ4X / bZ3 (中国) / bZ3X (中国) / レクサスRZ / C+pod後継計画
上場・財務
- 本社
- 愛知県豊田市
- 創業
- 1937
- 銘柄コード
- 7203
- 上場ステータス
- 上場済
- 売上高 (最新期)
- 2025年3月期 48兆367億円
信用・米制裁
- クレジット
- none
- 銀行信用
- 健全
- 🇺🇸 米制裁
- なし
海外進出
- 資金流出
- なし
📚 信頼性メタデータ
- 信頼度
- 🅱 専門メディア
- 最終確認
- 2026-07-30 07:31:59
- 検証者
- claude+web-verified+primary-recheck
出典 URL
- https://global.toyota/en/newsroom/corporate/43951723.html
- https://global.toyota/jp/company/profile/executives/kenta_kon.html
- https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/44253436.html
- https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2107163.html
最新動向
動向 2026年5月8日発表の2026年3月期は売上収益50兆6,849億円(前期比5.5%増)で初めて50兆円を超えた。営業利益は3兆7,662億円(21.5%減)、親会社所有者帰属当期利益は3兆8,480億円(19.2%減)。米国関税による営業利益の下押しは約1兆3,800億円と報じられている(報道ベース)。2027年3月期予想は売上高51兆円、営業利益3兆円で3期連続の営業減益見通し。年間配当は5円増配の100円を予想する。2026年7月6日には米サンアントニオ工場に36億ドルを投じて第2組立ラインを新設し、2,000人を新規雇用すると発表した。
技術 全固体電池は2027年から2028年の実用化を目標とする。2026年導入の次世代液系電池と比べて満充電時の航続距離を20%延ばし、急速充電を充電量10%から80%まで10分以下(液系次世代の20分以下から半減)にする計画。パートナーの出光興産は2026年1月に固体電解質のパイロットプラント建設に着手した。
人事 2026年2月6日発表の役員体制変更により、同年4月1日付で近健太(コン ケンタ)が社長兼CEOに就任した。近は発表時点では執行役員で、CFOと執行役員副社長を歴任しており、代表取締役社長となったのは6月17日の第122回定時株主総会で取締役に選任された後。前社長の佐藤恒治は副会長と新設のCIO(チーフ・インダストリー・オフィサー)に就き、豊田章男は代表取締役会長を継続する。
製品 電動車(HEV、PHEV、BEV、FCEV)の販売が初めて500万台を超え504万台。うちBEVは24万3,000台で前期の14万5,000台から68.4%増。トヨタとレクサス合計の販売台数は1,047万7,000台。
日本投資家視点では、トヨタ(7203)の減益要因は関税と地政学であり、部品側のデンソー(6902)・アイシン(7259)・豊田自動織機(2026年6月に非上場化)へ稼働率が波及する。全固体電池の実用化時期は固体電解質を担う出光興産(5019)の投資回収時期に直結する。
技術 全固体電池は2027年から2028年の実用化を目標とする。2026年導入の次世代液系電池と比べて満充電時の航続距離を20%延ばし、急速充電を充電量10%から80%まで10分以下(液系次世代の20分以下から半減)にする計画。パートナーの出光興産は2026年1月に固体電解質のパイロットプラント建設に着手した。
人事 2026年2月6日発表の役員体制変更により、同年4月1日付で近健太(コン ケンタ)が社長兼CEOに就任した。近は発表時点では執行役員で、CFOと執行役員副社長を歴任しており、代表取締役社長となったのは6月17日の第122回定時株主総会で取締役に選任された後。前社長の佐藤恒治は副会長と新設のCIO(チーフ・インダストリー・オフィサー)に就き、豊田章男は代表取締役会長を継続する。
製品 電動車(HEV、PHEV、BEV、FCEV)の販売が初めて500万台を超え504万台。うちBEVは24万3,000台で前期の14万5,000台から68.4%増。トヨタとレクサス合計の販売台数は1,047万7,000台。
日本投資家視点では、トヨタ(7203)の減益要因は関税と地政学であり、部品側のデンソー(6902)・アイシン(7259)・豊田自動織機(2026年6月に非上場化)へ稼働率が波及する。全固体電池の実用化時期は固体電解質を担う出光興産(5019)の投資回収時期に直結する。
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