EV・自動運転 🚗 EVメーカー

テスラ

特斯拉 / Tesla

🗓 データ最終更新: 2026-09-10 出典: 当サイト企業データベース (一次資料・自社記事の解剖に基づく)

上海ギガファクトリーが最大級の生産拠点で、中国の電池・部材供給網 (CATL等) に深く組み込まれたEV大手。中国EV勢 (BYD等) との競争と中国依存の見直しが同時に進む、米中供給網の縮図的存在。

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📦 製品・商品 (9)

📦 Cybercab 製品

ロボタクシー専用車

ハンドルとペダルを持たない2人乗り2ドアの専用車。四半期報告書は「2026年上半期にCybercabの生産を開始した」と明記しており、報道ではなく会社の提出書類で確認できる。1号車は2026年2月17日にギガファクトリー・テキサスで完成し、4月から量産に移った。充電はプラグではなく誘導式で行う設計で、無人運転を前提に人が触る工程を減らしている。2026年9月3日にはオースティンの公道で無人走行を始めた。ただし売上への寄与は2027年以降とみられ、当面は台数より認可の進み方が制約になる。

モーター: 前輪 163kW (219馬力)
充電方式: 誘導式 (プラグなし)
公称航続: 418マイル (試験値)
目標価格: 3万ドル未満
車両重量: 約1,412kg
量産開始: 2026年4月
長期目標: 年200万台
電池容量: 48kWh

対象: 無人配車サービス

出典: sec.gov/Archives/edgar/data/1318605/000162828026049270/tsla-20260630.htm

📦 Optimus 製品

ヒト型ロボット (第3世代)

四半期報告書は「汎用の自律型ヒト型ロボット」と定義し、半導体・太陽光と並べて大規模生産に向けた投資対象に挙げている。試作機は2022年9月の発表会で公開された2体にさかのぼる。市販部品で組み、自力で歩けた「Bumblebee」と、自社製のアクチュエーターを積む代わりに歩けなかった初代機の2系統である。2023年12月の第2世代で歩行が3割速くなり、重量が10キログラム減った。現行の第3世代は手だけを刷新した世代で、胴体は第2世代の設計を引き継ぐ。手の自由度は11から22へ倍増し、アクチュエーターを手のひらではなく前腕に置き、腱で指を引く方式にした。フリーモント工場ではModel S/Xの製造ラインを撤去して製造ラインの設置が進む。初期の機体は社外へ売らず、動作を学習させるための収集に充てられる。

世代: Bumblebee/初代 (2022) → 第2世代 (2023) → 第3世代
身長: 173cm
重量: 57kg
可搬重量: 20kg
歩行速度: 約8km/h
生産拠点: フリーモント工場
手の自由度: 22 (第2世代は11)
手のアクチュエーター: 片腕25個 (前腕に収める)

対象: 工場内作業・汎用

出典: sec.gov/Archives/edgar/data/1318605/000162828026049270/tsla-20260630.htm

🛠️ Robotaxi (無人配車サービス) サービス

Tesla Robotaxi

2025年6月にテキサス州オースティンで始めた配車サービス。2026年に入り、4月にダラスとヒューストン、7月3日にマイアミ、7月22日にオーランドとタンパへ広げた。マイアミはテキサスとカリフォルニア以外で最初の都市になる。進み方を決めているのは技術ではなく州の制度である。テキサスは事前の認可がほぼ要らないため無人化が先行し、カリフォルニアは車両管理局と公益事業委員会の二重の審査が要るため、湾岸地域では今も運転席に人が座る。オースティンでは2026年1月から一部の車両から安全監視員を外し始めた。同州で無人運転の登録がある車両420台のうち、Cybercabは45台にとどまる。

開始: 2025年6月オースティン
準備中: フェニックス (時期未定)
2026年の追加: ダラス・ヒューストン (4月)、マイアミ (7月3日)、オーランド・タンパ (7月22日)
カリフォルニア: 運転席に人が必要 (認可未取得)
テキサスの無人登録: 420台 (うちCybercab 45台)

対象: 米国の都市部

出典: sec.gov/Archives/edgar/data/1318605/000162828026049270/tsla-20260630.htm

🛠️ FSD (Supervised) サービス

全自動運転支援

運転者が監督する前提の運転支援。四半期報告書は会社の位置づけを「FSD (Supervised) と Robotaxi を通じて人工知能を現実世界へ持ち込む」と書く。契約者は2026年第2四半期に148万人で、前年同期比56%増。経営陣の報酬条件には契約者1,000万人という段が置かれており、現在地はその15%にあたる。

契約者: 148万人 (2026年第2四半期)
前年同期比: 56%増
報酬条件の目標: 1,000万契約

対象: 一般の保有車

出典: sec.gov/Archives/edgar/data/1318605/000162828026049270/tsla-20260630.htm

📦 Model Y 製品

量販SUV

Model 3と合わせて納車の大半を占める量販2車種。2026年第2四半期の納車は全体で48万126台、うちModel 3とModel Yが46万7,762台で97.4%を占める。台数は過去最高だが利益は逆を向いており、同じ四半期の営業利益率は1.4%まで下がった。

全体に占める割合: 97.4%
2026年第2四半期の納車: Model 3と合わせて46万7,762台

対象: 世界

出典: sec.gov/Archives/edgar/data/1318605/000162828026049270/tsla-20260630.htm

📦 Model 3 製品

量販セダン

Model Yと並ぶ量販の柱。日本では500万円台から販売する。

日本での価格: 500万円台から

対象: 世界

出典: sec.gov/Archives/edgar/data/1318605/000162828026049270/tsla-20260630.htm

📦 Cybertruck 製品

電動ピックアップ

2023年に納車を始めた電動ピックアップ。2026年第2四半期の四半期報告書には1回も出てこない。前年までは事業の説明に登場していたことを踏まえると、会社が何を語らなくなったかを示す材料になる。台数の内訳も「その他の車種」に含められ、単独では開示されない。

台数の開示: その他の車種に合算
四半期報告書での言及: 0回 (2026年第2四半期)

対象: 北米

出典: sec.gov/Archives/edgar/data/1318605/000162828026049270/tsla-20260630.htm

📦 Megapack / Powerwall 製品

系統用・住宅用の蓄電システム

四半期報告書での言及回数は蓄電関連が9回、Megapackが5回で、Optimusの3回やCybercabの2回を上回る。車両の利益率が縮む中で、開示の分量では蓄電が最も厚い。日本では北海道などの系統用蓄電案件に採用されている。

四半期報告書での言及: 蓄電9回・Megapack 5回

対象: 電力事業者・住宅

出典: sec.gov/Archives/edgar/data/1318605/000162828026049270/tsla-20260630.htm

📦 Semi 製品

電動大型トラック

量産段階に入った電動の大型トラック。台数は単独で開示されない。

台数の開示: その他の車種に合算

対象: 物流事業者

出典: sec.gov/Archives/edgar/data/1318605/000162828026049270/tsla-20260630.htm

🧪 技術・サービス (5)

🧪 FSD のエンドツーエンド方式技術

カメラのみの走行判断

LiDAR も高精度地図も使わず、カメラ8眼とニューラルネットワークだけで走行を判断する。第12版からは、入力から出力までを1つのニューラルネットワークでつなぐ方式に変えた。世界の保有車から集まる実走の記録を教師にする規模が支えになっている。

センサー: カメラ8眼
使わないもの: LiDAR・高精度地図

出典: sec.gov/Archives/edgar/data/1318605/000162828026049270/tsla-20260630.htm

🧪 AI5 (車載向け自社設計半導体) 技術

AI4の後継

現行のAI4に続く自社設計の半導体。2026年下半期に少量から始め、量産は2027年へずれ込む。製造は台湾積体電路製造とサムスン電子に分かれ、サムスンはテキサス州テイラーの工場が充てられる。自社開発の学習用スーパーコンピューターDojoは2025年8月に打ち切られており、その役割もAI5系統に寄せる形になった。四半期報告書ではDojoもAI5も1回も出てこない。設備投資の説明で半導体がOptimusと並んで名指しされている点が、会社の重心の移り方を示す。

Dojo: 2025年8月に打ち切り
製造: 台湾積体電路製造 / サムスン電子 (テイラー工場)
量産開始: 2026年下半期に少量、量産は2027年
四半期報告書での言及: Dojo 0回・AI5 0回

出典: sec.gov/Archives/edgar/data/1318605/000162828026049270/tsla-20260630.htm

🧪 腱で指を引く手 (第3世代) 技術

Optimusの手

アクチュエーターを手のひらではなく前腕に置き、細い腱で指の関節を引く。手が軽くなり、壊れやすい部分を手首より内側へ寄せられる。自由度は22で第2世代の11から倍増した。第3世代と呼ばれているのは手であって、胴体は第2世代の設計のままである。この区別は他社のヒト型ロボットと比べるときに効く。

方式: 腱で指を引く
自由度: 22 (第2世代は11)
アクチュエーター: 片腕25個を前腕に収める

🧪 4680電池と垂直統合技術

内製セル

円筒形セルを自社で作り、車両・充電網・走行ソフトまで一貫して持つ。2026年上半期にはテキサスで正極材とリチウム精製の工場も立ち上がった。日本では円筒形セルの主要供給元がパナソニックホールディングスで、北米工場向けの主力になる。

内製の範囲: セル・正極材・リチウム精製 (テキサス)

出典: sec.gov/Archives/edgar/data/1318605/000162828026049270/tsla-20260630.htm

📐 スーパーチャージャー網規格

北米充電規格

6万基を超える充電網を他社にも開放し、北米では事実上の標準になった。Cybercabが誘導式の充電を採るため、無人配車ではこの網とは別の充電の仕組みが要る点が新しい論点になる。

基数: 6万基超

📋 詳細情報

技術・事業

技術概要: 車両・電池・充電網・走行ソフトを垂直統合するEV大手。2025年12月期の売上高は948億ドルで前期比2.9%減、営業利益は43億5,500万ドルと2023年の半分以下に縮んだ。一方で研究開発費は64億1,100万ドルへ2年で61%増え、2026年第2四半期には研究開発費が営業利益の6.0倍に達している。四半期報告書は会社の目的を「FSDとRobotaxiを通じて人工知能を現実世界へ持ち込む」と書く。
主力製品・モデル: Model Y

ガバナンス

経営陣・組織

CEO: イーロン・マスク (Elon Musk)

専門指標

業界別スペック

主要製品: Model 3 / Model Y / Model S / Model X、Cybertruck、Semi、Cybercab (ロボタクシー専用車)、Optimus (ヒト型ロボット)、FSD (Supervised)、Robotaxi、Powerwall / Megapack (蓄電システム)
主力モデル: Model Y
自動運転レベル: L2+

⭐ 強み・特徴

FSD累計走行データの規模,4680電池内製,スーパーチャージャー網 (他社開放),上海ギガの輸出ハブ化

📝 現状分析

台数と利益が逆を向いている。2026年第2四半期の納車48万126台は四半期として過去最高だが、営業利益は3億9,800万ドルで前年同期比56.9%減、営業利益率は1.4%まで下がった。同じ四半期の研究開発費は23億7,100万ドルで49.2%増え、売上高の8.4%を占める。利益を削って自動運転とロボットへ振り替える段階にあり、その成否が判定されるのはCybercabの認可とOptimusの量産である。

🔮 今後の展望

経営陣の報酬条件が、会社が何を目標に置いているかを最も具体的に示す。四半期報告書に列挙された段は、車両2,000万台の納車、FSD契約1,000万件、ロボット100万体の引き渡し、商用運行のロボタクシー100万台、そして調整後利益で500億ドルから3,000億ドルまでの6段である。会社は財務報告の単位定義に「引き渡したロボット」「ロボタクシー」を新たに設けており、宣伝の言葉ではなく会計の単位として扱い始めた点が新しい。

📊 詳細ビジネスデータ

🛍️ 商品詳細

量販はModel 3とModel Yで、2026年第2四半期の納車48万126台のうち46万7,762台を占める。これに加えてロボタクシー専用車のCybercabが2026年4月から量産に入り、ヒト型ロボットOptimusはフリーモント工場で製造ラインの設置が進む。FSD (Supervised) の契約者は148万人。無人配車のRobotaxiは2025年6月のオースティンから、2026年にダラス・ヒューストン・マイアミ・オーランド・タンパへ広げた。

⚙️ アルゴリズム・メカニズム

LiDAR・高精度地図を使わずカメラ8眼とニューラルネットのみで走行判断するエンドツーーエンド方式 (v12以降)。世界数百万台の実走データを教師とする規模の暴力が核心で、学習は自社GPUクラスタ (Cortex) で行う。

🏗️ システム基盤構成

ギガファクトリー5拠点 (上海/ベルリン/テキサス/ネバダ/フリーモント) と4680電池内製ライン。充電網スーパーチャージャーは6万基超で他社にも開放し、事実上の北米標準規格 (NACS) となった。

💰 売上の見込み

車両粗利は価格競争で圧縮が続くが、エネルギー貯蔵 (Megapack) が高成長・高利益率で第2の柱に成長。FSD課金とロボタクシーが期待値の中心。

💸 売上の出どころ

車両販売が売上の約8割、エネルギー発電・貯蔵が約1割へ拡大、サービス・その他 (充電/保険) が続く。規制クレジット売却も利益寄与。

👤 経営者履歴

CEO — イーロン・マスク (Elon Musk)

2008年からCEO。SpaceX・xAI等を同時経営する連続起業家で、2025年には最大1兆ドル規模の業績連動報酬パッケージが株主承認された。政治関与によるブランド影響が新たな経営変数。

CTO / 主席科学者

CTO職は置かず、車両設計はラーズ・モラヴィ (車両エンジニアリングVP)、AI・Optimus開発は専任チームが分担する。歴代技術幹部の独立 (JBストラウベル=Redwood Materials等) でも知られる。

🇯🇵 日本企業との取引・関係

日本ではModel 3/Yを販売し、パナソニックHD (6752) が北米工場向け電池の主力供給者。Megapackは北海道など国内系統用蓄電案件に採用され、住宅用Powerwallも施工網を拡大中。

🚗 モデルラインナップ

Model 3 / Model Y / Model S / Model X / Cybertruck / Semi / Cybercab

基本情報

上場・財務

本社: 米国テキサス州オースティン
創業: 2003
上場: NASDAQ
銘柄コード: TSLA
上場ステータス: 上場済
売上高 (最新期): 2025年12月期 948億ドル

コンプライアンス

信用・米制裁

クレジット: none
銀行信用: 健全
🇺🇸 米制裁: なし

グローバル

海外進出

資金流出: なし

出典・検証

📚 信頼性メタデータ

信頼度: 🅰 一次情報
最終確認: 2026-09-10 00:17:04
検証者: opus5-tesla-rebuild-20260910

出典 URL

https://ir.tesla.com/press-release/tesla-second-quarter-2026-production-deliveries-and-deployments
https://www.electrive.com/2026/07/23/q2-financial-results-tesla-posts-record-deliveries-as-profits-come-under-pressure/
https://electrek.co/2026/07/22/tesla-tsla-q2-2026-financial-results/