ゼネラルモーターズ

動向 2026年7月21日公表の2026年4月から6月期は、売上高480億2,600万ドルで前年同期比1.9%増、株主帰属純利益13億500万ドルで31.1%減、調整後EBIT39億4,300万ドルで29.8%増になった。通期2026年の調整後EBIT見通しを今年2度目となる引き上げで140億ドルから160億ドルとし、調整後希薄化後1株利益は12.00ドルから14.00ドル、四半期配当は1株0.18ドルとした。前期の2025年12月期は売上高1,850億1,900万ドル、株主帰属純利益26億9,700万ドル、調整後EBIT127億4,700万ドルだったが、10月から12月期だけで電気自動車の生産能力の再編と米政策変更を映した72億ドル超の特別費用を計上し、同四半期は33億1,000万ドルの純損失に沈んだ。2026年8月11日にはサムスンSDIがインディアナ州ニューカーライルの合弁に対するGM持分49.99%を取得し、GMは同合弁から退いた。米国販売では2025年に前年比6%増の285万台、シェア17%で業界首位に立っている。

技術 電池セルはLGエナジーソリューションとの合弁アルティウム・セルズがオハイオ州ウォーレンとテネシー州スプリングヒルで生産する。運転支援のスーパークルーズは米国とカナダで60万マイル超の対応道路に広がり、2025年10月22日の発表時点で23車種、累計7億マイル超のハンズフリー走行を数える。2028年にはキャデラック・エスカレードIQで高速道路からアイズオフ運転を導入する。ライダー、レーダー、カメラの冗長構成をとり、同年登場の次世代の集中コンピューティング基盤の上で動かす。車載の対話AIはGoogle Geminiを2026年から搭載する。なお電池とプラットフォームのブランド名だった「Ultium」は、2024年10月8日の投資家説明会で電池セル・パック担当バイスプレジデントのカート・ケルティが使用をやめる方針を示しており、2025年12月期のForm 10-Kでも合弁法人名としてしか現れない。

人事 会長兼最高経営責任者はメアリー・バーラで、2014年に最高経営責任者、2016年に取締役会議長に就いた。2026年8月時点で交代の公表は確認できない。2025年5月12日にオーロラ・イノベーション共同創業者のスターリング・アンダーソンを新設の最高製品責任者に指名し、6月2日に着任、社長のマーク・ロイスの下でガソリン車と電気自動車の製品ライフサイクル全体を統括している。電池はテスラ出身のカート・ケルティが率いる。

製品 2025年12月期のForm 10-Kは電気自動車としてシボレー・エクイノックスEV、キャデラック・リリック、キャデラック・エスカレードIQ、GMCシエラEVを挙げる。ファクトリーゼロはGMCハマーEVのピックアップとSUV、シボレー・シルバラードEV、シエラEV、エスカレードIQを造る。シボレー・ボルトEVは打ち切りが決まり、カンザス州フェアファックスでは2027年半ばからガソリン版エクイノックス、2028年から次世代ビュイックのコンパクトSUVを生産する。

日本ではゼネラルモーターズ・ジャパンがキャデラックとシボレーを扱う。サムスンSDIとの角形セルの共同開発を含め、北米の電池投資の行き先は日本の電池材料・製造装置各社にとっても論点になる。