業界別スペック
- 電池タイプ
- lead
🔬 EARLY
capability
10
/ 100
🔋 バッテリーセル
🇯🇵 🔵 アグリゲーター連携可 - VPP / Negawatt / 特定卸供給事業者と連携可能
🇯🇵 日本電気事業法 アクセスルート
VPP / Negawatt 対応、アグリゲーター事業者 (ホンダ (リチウム合弁)、国内電力・通信インフラ) と連携
🔌 系統用 (2022 改正対応)
⚙ アグリゲーター対応
🤝 日本パートナーあり
🤝 日本主要パートナー
ホンダ (リチウム合弁)、国内電力・通信インフラ
⚙ アグリゲーター 仕組み・アルゴリズム
アグリゲーター能力: 15/100
鉛電池は極板設計と長寿命化技術、リチウムは高安全セル設計 (大型セルの熱制御) が核心。潜水艦用は鉛からリチウムへの世界初の実用転換 (そうりゅう型後期艦) を実現した。
🏭 システム基盤・グローバル展開
京都本社と国内工場網、タイ・中国等の海外生産拠点。ホンダとの合弁Honda・GS Yuasa EV Battery R&D (滋賀に新工場建設中、2027年稼働予定) が次の中核。
📋 詳細情報
技術・事業
- 技術概要
- 鉛蓄電池で国内首位、産業用バックアップ電源の老舗。ホンダとの合弁でEV用リチウムイオン電池の国内量産 (経産省補助対象) を進め、潜水艦用リチウム電池など特殊用途でも独自地位を持つ。
⭐ 強み・特徴
インフラ・防衛含む産業用途の信頼性実績、国内生産基盤、ホンダとの車載合弁。
📝 現状分析
鉛蓄電池の安定収益を土台に、ホンダ合弁の国内リチウム新工場 (経産省補助約1,587億円対象事業) で車載・定置用への本格参入を進める。潜水艦用リチウム電池など防衛需要の拡大も追い風。
🔮 今後の展望
系統用蓄電と車載リチウムの立ち上げが成長軸。中国製低価格セルとの差別化は信頼性・国産要件が頼り。
📊 詳細ビジネスデータ
🛍️ 商品詳細
自動車用鉛電池 (国内首位)、産業用電池・電源装置 (通信局舎/データセンターUPS)、リチウムイオン電池 (LEV50系)、潜水艦用主電池、宇宙用電池 (人工衛星搭載実績多数)。
⚙️ アルゴリズム・メカニズム
鉛電池は極板設計と長寿命化技術、リチウムは高安全セル設計 (大型セルの熱制御) が核心。潜水艦用は鉛からリチウムへの世界初の実用転換 (そうりゅう型後期艦) を実現した。
🏗️ システム基盤構成
京都本社と国内工場網、タイ・中国等の海外生産拠点。ホンダとの合弁Honda・GS Yuasa EV Battery R&D (滋賀に新工場建設中、2027年稼働予定) が次の中核。
💰 売上の見込み
補修用鉛電池の安定需要に加え、防衛費増額 (潜水艦電池) と国内蓄電需要が成長要因。リチウム新工場の稼働率が中期収益の鍵。
💸 売上の出どころ
自動車電池 (新車装着+補修) と産業電池・電源の2本柱に、車載リチウム・特機 (防衛/宇宙) が続く。
👤 経営者履歴
CEO
2021年から阿部貴志社長。産業電池畑出身で、鉛依存からリチウム成長投資への転換と防衛・宇宙の特機事業拡大を主導する。
CTO / 主席科学者
CTO職は公表されていない。研究開発は京都の中央研究所が担い、ホンダ合弁のR&D会社が車載リチウムの開発を主導する。
🇯🇵 日本企業との取引・関係
東証プライム上場 (6674)。防衛 (潜水艦電池) と電力インフラの国産維持という経済安保文脈で重要性が増す。
🇯🇵 日本展開状況
ホンダ (リチウム合弁)、国内電力・通信インフラ
📦 主要プロジェクト
ホンダ合弁の国内リチウム新工場 (2027年稼働予定)、潜水艦用リチウム電池 (そうりゅう型後期艦以降)
上場・財務
- 本社
- 京都府京都市
- 創業
- 2004
- 上場ステータス
- 未上場
- 売上高 (最新期)
- 2025年3月期 約5,600億円
信用・米制裁
- クレジット
- none
- 銀行信用
- 健全
- 🇺🇸 米制裁
- なし
海外進出
- 資金流出
- なし
📚 信頼性メタデータ
- 信頼度
- 🅱 専門メディア
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