EV・自動運転 🏭 伝統メーカー
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本田技研工業

本田 / Honda Motor

🔗 公式サイト

📋 詳細情報

技術・事業

技術概要
世界最大の二輪メーカーにして四輪大手。2021年に世界初のレベル3自動運転 (レジェンド) を市販化した技術蓄積を持ち、独自EV「Honda 0シリーズ」を2026年から投入する。ソニーとの合弁AFEELAは別ブランドで展開。
主力製品・モデル
Honda 0 SUV (2026年北米投入予定)
専門指標

業界別スペック

主力モデル
Honda 0 SUV (2026年北米投入予定)
自動運転レベル
L2+

⭐ 強み・特徴

世界初L3市販の実績,Honda 0シリーズ,二輪の電動化も並行

📝 現状分析

二輪の史上最高益が四輪の収益性改善を支える構造。EV減速を受け電動化投資を10兆円から7兆円へ縮小しHEVへ再配分する現実路線に転換したが、0シリーズは予定通り2026年投入で北米EVの正念場を迎える。

🔮 今後の展望

EV投資は市場減速を受け一部後ろ倒しし、HEVを収益柱に再配分。0シリーズの自社OS (ASIMO OS) とエヌビディア協業のAI運転支援が挽回策。

📊 詳細ビジネスデータ

🛍️ 商品詳細

Honda 0 SUV/サルーン (2026年、独自OS「ASIMO OS」搭載)、N-VAN e:・N-ONE e: (軽EV)、中国専用e:NP/e:NS系とYe (烨) シリーズ。二輪EV (EM1 e:等) も世界展開する。

⚙️ アルゴリズム・メカニズム

ASIMO OSはロボット研究由来の姿勢制御・認識技術を車両統合するSDV基盤で、AI運転支援はエヌビディアと協業。薄型電池パックと超低床設計 (0シリーズ) で室内空間と効率を両立する。

🏗️ システム基盤構成

北米はオハイオEVハブ (完成車+GM合弁電池LGES工場) が中核。国内は寄居・鈴鹿の完成車と、栃木の全固体電池パイロットライン (2024年稼働) を持つ。

💰 売上の見込み

二輪 (世界シェア約4割) の高収益が続く一方、四輪は北米HEV好調と中国不振が綱引き。0シリーズの受注動向が2026年の焦点。

💸 売上の出どころ

二輪事業が営業利益の過半を稼ぎ、四輪 (北米中心)・金融サービスが続く。中国は現地合弁 (広汽/東風) 経由。

👤 経営者履歴

CEO

2021年から社長。本田技術研究所社長出身のエンジンエンジニアで、脱エンジン宣言とその後の現実路線修正の両方を主導。2040年EV/FCEV 100%目標は堅持する。

CTO / 主席科学者

CTO職は公表されていない。技術開発は本田技術研究所 (先端研究) と四輪開発センターが分担し、ASIMO OS・全固体電池を先行開発する。

🇯🇵 日本企業との取引・関係

東証プライム上場 (7267)。軽EV (N-VAN e:) は国内商用EVの主力で、GSユアサ (6674) と国内電池合弁を建設中。日産との経営統合協議は2025年に破談したが提携模索は継続。

🚗 モデルラインナップ

Honda 0シリーズ / N-VAN e: / N-ONE e: / e:NP・e:NS (中国)

基本情報

上場・財務

本社
東京都港区
創業
1948
上場ステータス
未上場
売上高 (最新期)
2025年3月期 21兆6,887億円
コンプライアンス

信用・米制裁

クレジット
none
銀行信用
健全
🇺🇸 米制裁
なし
グローバル

海外進出

資金流出
なし
出典・検証

📚 信頼性メタデータ

信頼度
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