いすゞ自動車

「オートウェアを使って追い上げるとしている。 協業先には日本の大手が並ぶ。いすゞ自動車とは、大型電気バス「エルガEV」にオートウェアと米エヌビディアの自動運転車向けの基盤を組み合わせ、レベル4のバスを開発している。トヨタ自動車とは多目」

「った。 ## 日本の関連企業と、次に数字が出る日付 日本で大型トラックを作るいすゞ自動車 (7202) の2026年3月期の有価証券報告書は、売上収益3兆4,790.74億円 (前期3兆2,356.48億円、+7.5%)、純利益1,34」

「受けたのは26者にのぼる。事業会社ではSOMPOホールディングス、ヤマハ発動機、いすゞ自動車、KDDI、アイサンテクノロジー、アクセル、台湾のQuanta Computer、大成建設、スズキ、トヨタ・インベンション・パートナーズ、ブリヂスト」

「1,091億円、営業利益4,016億円、研究開発費1,507億円) と商用車のいすゞ自動車 (売上3兆4,046億円、営業利益2,294億円) が」

「高度自動運転に対応する車両基盤 / 7202 / いすゞ自動車 / 自動運転バスの開発 / 8031 / [三井物産]」

「ダ(7261)、SUBARU(7270)、三菱自動車(7211)、ダイハツ工業、いすゞ自動車(7202)など国内主要OEMの業界団体で、政策提言・安全基準・統計集約を担う。 JAMAは過去数年、中国EVの日本市場参入加速に対し慎重姿勢」

「移行していることを示している。 一方、長年タイ市場を支配してきたトヨタ自動車やいすゞ自動車、ホンダといった日本メーカーは、ピックアップトラックや内燃機関車では依然として強いものの、EVセグメントでは大きく出遅れている。この状況は、日本を中」

「広がることも考えられる。 一方で、日本の商用車メーカーにとっては深刻な脅威だ。いすゞ自動車や日野自動車といった既存メーカーは、電動化や自動運転技術の開発で後れを取れば、市場シェアを奪われるリスクに直面する。特に、ソフトウェアとハードウェア」