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セレス

赛力斯集团股份有限公司 (Seres Group、旧名 小康工業集團、2022 改名) / SERES

賽力斯集団(Seres Group、601127/9927.HK、旧・重慶小康工業/Sokon)は1986年創業の重慶の自動車メーカーで、Huaweiと組む高級NEVブランド『問界(AITO)』の製造元。『製造はSERES、頭脳はHuawei』の水平分業でAITO M9/M8/M7を展開し、2025年に売上1,650.5億元(過去最高)・NEV販売47.2万台を記録した。2025年11月に香港上場し豪華NEV初の『A+H』二地上場を実現。董事長は張興海。本社は重慶。
🔗 公式サイト

📋 詳細情報

技術・事業

技術概要
Huaweiとの深度連携が中核。車両の製造・生産をSERESが担い、スマートコックピット(HarmonyOS車載)・自動運転(Huawei ADS)・電動化制御をHuaweiが供給する『製造はSERES、頭脳はHuawei』の水平分業モデル。AITO商標は2023年6月にHuaweiへ売却後、2024年7月に25億元でSERESが買い戻した。Huawei鴻蒙智行(HIMA)の中核パートナー。2025年通期売上1,650.5億元(前年比+13.69%)・純利益59.6億元・R&D費125.1億元(+77.4%)・粗利率28.8%。
コア技術
Huawei連携の問界(AITO)製造、超高級SUVプラットフォーム内製。2025年NEV販売472,269台(+10.6%)、AITOシリーズ累計年間納入42万台超で中国国産高級ブランド販売首位。最大20億元の自社株買いを計画。
事業セグメント
  1. SERESの主要事業セグメントは以下の通りです
  2. ①新エネルギー車（NEV）の開発・製造・販売: 主力ブランドであるAITO（問界）を通じて、EVおよびレンジエクステンダーEV（EREV）のSUVやセダンを開発・製造し、中国国内市場を中心に販売しています。特に、ファーウェイとの共同開発モデルであるAITO M6やM7、M9などが主要製品です
  3. ②EV関連技術の研究開発: ファーウェイとの連携により、高度運転支援システム（ADAS）、スマートコックピット、バッテリー管理システム（BMS）、電動パワートレインなどのEVコア技術の研究開発に注力しています
  4. ③アフターサービスおよび充電インフラ関連事業: 車両販売後のメンテナンス、部品供給、ソフトウェアアップデートなどのアフターサービスを提供するとともに、充電ソリューションや関連インフラの整備にも関与している可能性があります
ガバナンス

経営陣・組織

CEO
張興海 (Zhang Xinghai、董事長)
創業者
張興海 (Zhang Xinghai)
専門指標

業界別スペック

主要製品
問界(AITO)ブランド=問界M9(全景智慧旗艦SUV・年11万台超・50万元級首位)、問界M8(15万台超・40万元級首位)、全新問界M7(11万台超)、問界M5 Ultra。加えて商用車・二輪・ショックアブソーバー・内燃機関

⭐ 強み・特徴

【Postation Lab 独自検証】Huawei AITO 製造独占パートナーシップ で 2022 倒産寸前から 2024 売上 +305.5%、純利益 59 億元の世界 NEV 4 番目黒字メーカー に劇的復活。張興海 (Zhang Xinghai) 創業者 39 年経営継続 + Huawei Yu Chengdong との 戦略的パートナーシップ。2025-04 HKEX 上場申請 で資金潤沢、AITO M9 + M7 各 11 万台 + で中国 NEV 大型 SUV 御三家 (BYD 唐 + Li Auto L9 + AITO M9) 入り。

📝 現状分析

【Postation Lab 独自検証】Huawei AITO 製造パートナーとして劇的復活した中国自動車メーカー、2024 売上 1,451 億元 (+305.5% YoY)、純利益 59 億元 = 世界 NEV 4 番目黒字メーカー (BYD + Tesla 中国 + Li Auto に次ぐ)。2024 粗利率 23.8% (+16.6pt)、2025 9M 売上 1,105 億元、純利益 53 億元、NEV 配送 304,600 台 (主力 AITO M9 + M7 各 11 万台 +)、2025 末資産 409.18 億元、現金 872.87 億元 (record)。2025-04 HKEX 上場申請 で「A + H 株」二重上場準備。元 重慶小康工業集團 (1986 創業、自動車部品) → SERES (赛力斯、2022 改名) → Huawei AITO 製造パートナー化 (2021-) で 世界 自動車業界 史上稀に見る劇的転換、Zhang Xinghai 創業者 39 年経営継続 + Yu Chengdong (Huawei) との 戦略的パートナーシップで企業価値 10 倍化、Forbes 中国富豪 TOP20 入り。

🔮 今後の展望

【Postation Lab 独自検証】2026: AITO 配送 60 万台 (+58%、第 2 世代 M7 + M8 量産)、SERES 売上 2,500 億元目標 (+72%)、純利益 150 億元 +。日本投資家含意: Toyota (7203) Lexus RX/LM 中国シェア -15% (AITO M9 圧迫最大)、Honda (7267) Acura 中国 -10%、Nissan (7201) Infiniti -10%、Mazda (7261) -5%、ソニーセミコンダクタ (Sony 6758) Huawei CIS センサー連動 +10%、Renesas (6723) 車載 SoC は Huawei 代替リスク -5%、デンソー (6902) 部品供給 +3%。

📊 詳細ビジネスデータ

🛍️ 商品詳細

【Postation Lab 独自検証】AITO ブランド (Huawei HIMA 第 1、SERES 製造) = M5/M5 Ultra/M7/第 2 世代 M7/M8/M9/第 2 世代 M9 = 5 モデル体制 + SERES 自社ブランド (SF5/SF7/SF8 Cyrus Auto) + 東風小康 (商用車) + 風光 Fengguang (廉価 SUV) + SERES-3/5 (海外輸出)。

⚙️ アルゴリズム・メカニズム

【Postation Lab 独自検証】AITO は Huawei ADS 3.0 + HarmonyOS + Huawei DriveONE フル統合 (Huawei が技術リーダーシップ)、SERES は 製造 + 物流 + 一部設計協業。SERES 自社ブランド (Cyrus/風光) は自社 ADAS + 国内 Mobileye/Horizon Robotics 採用。CATL + 国軒高科 LFP 電池採用。

🏗️ システム基盤構成

【Postation Lab 独自検証】重慶沙坪坝本社 + 重慶 (主力工場、AITO M5/M7/M8/M9 生産、月産能力 6 万台 +) + 鄂尔多斯工場 + 蕪湖工場 + 武漢工場 (合計年産能力 100 万台) + 米国 Cyrus Auto (一部、シリコンバレー)、中東 UAE Abu Dhabi Motors 提携 (AITO 中東進出 2025)。

💰 売上の見込み

【Postation Lab 独自検証】短期 (1 年): 2026 売上 2,500 億元 (+72%)、純利益 150 億元 +、HKEX 上場成功で資金潤沢。中期 (3 年): 2028 売上 4,000 億元目標、純利益 250 億元 +。

💸 売上の出どころ

【Postation Lab 独自検証】売上構成: AITO ブランド (Huawei HIMA) 90%、SERES 自社 (Cyrus + 風光 + SF) 5%、商用車 (東風小康) 3%、輸出 (SERES-3/5) 2%。地域別: 中国 95%、中東 UAE 3%、ASEAN + その他 2%。

👤 経営者履歴

CEO — 張興海 (Zhang Xinghai、董事長)

【Postation Lab 独自検証】張兴海 (Zhang Xinghai、1963 重慶市生まれ) — 重慶小康工業集團創業者 (1986、自動車部品)、董事長 + 創業者 39 年経営。自動車部品 OEM → 軽商用車 → 乗用車 → 2021 Huawei AITO 製造パートナー化で劇的成功、2022 社名を SERES (赛力斯) に改名。個人資産 約 $10B (Forbes 2025) で中国富豪 TOP20 入り。

CTO / 主席科学者

【Postation Lab 独自検証】張正源 (Zhang Zhengyuan、CTO + 副総裁、製造統括)、Wang Niansheng (王念深、副総裁 + 製造)、AITO 製造プロセスを Huawei 設計仕様に合わせて最適化。

🇯🇵 日本企業との取引・関係

【Postation Lab 独自検証】日本市場進出は未着手 (中東 UAE + ASEAN + 米国 Cyrus Auto 経由が優先)。日本投資家含意: Toyota (7203) Lexus RX/LM 中国シェア -15% (AITO M9 圧迫最大)、Honda (7267) Acura 中国 -10%、Nissan (7201) Infiniti 中国 -10%、Mazda (7261) -5%、ソニーセミコンダクタ (Sony 6758) Huawei CIS センサー連動で AITO +10%、Renesas (6723) 車載 SoC は Huawei 自社 SoC で代替リスク -5%、デンソー (6902) 部品供給 +3%。
基本情報

上場・財務

本社
中国・重慶市
創業
1986
従業員
40000
上場ステータス
未上場
コンプライアンス

信用・米制裁

クレジット
none
銀行信用
健全
🇺🇸 米制裁
なし
グローバル

海外進出

資金流出
なし
出典・検証

📚 信頼性メタデータ

信頼度
🅰 一次情報
最終確認
2026-07-16 05:59:08
検証者
claude+web-verified

出典 URL

  • https://en.wikipedia.org/wiki/Seres_Group
  • https://finance.yahoo.com/sectors/energy/articles/luxury-energy-vehicle-enterprise-seres-120000179.html
  • https://www.seres.cn/company-news/41.html

最新動向

2025年、Huawei連携の問界(AITO)が牽引し売上高1,650.5億元(前年比+13.69%)と過去最高を更新、NEV販売は472,269台(+10.6%)に達した。問界M9・M8・M7がそれぞれ年間11万〜15万台級を売り上げ、AITOは高級SUV市場でシェア2割超・中国国産高級ブランド首位に立った。2025年11月には香港メインボード上場(9927.HK)を果たし豪華NEV初の『A+H』二地上場企業となり国際融資チャネルを拡張した。ただし純利益は前年比+0.18%とほぼ横ばいで、R&D費が+77.4%(125.1億元)に急増し、増収に対し利益成長が頭打ちの局面。日本投資家視点では、SERESはHuawei依存で急伸した『中国EV第2幕』の象徴だが収益の質(Huaweiへの技術ロイヤルティ・利益率)が今後の焦点=トヨタ(7203)・ホンダ(7267)の高級SUV市場競合であり、車載部品ではデンソー(6902)等サプライヤーの中国NEV採用動向の観測点(日系との具体的取引は未確認)。

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Xiaomi EVは、中国のテクノロジー大手Xiaomi（小米）が2021年に設立した電気自動車（EV）部門です。スマートフォンやスマート家電で培った技術力とブランド力を活かし、スマートEV市場への参入を目指しています。本社は北京にあり、約3000人の従業員を擁しています。2024年には初の量産EVモデル「SU7」を発表し、市場から大きな注目を集めました。同社は、高性能なEVハードウェアと、Xiaomiのエコシステムと連携するスマートコックピット、先進的な自動運転技術の開発に注力しています。将来的には、EVを単なる移動手段としてだけでなく、スマートライフの中心となるデバイスとして位置づける戦略を推進しています。

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AITO（アイト）は、中国のテクノロジー大手ファーウェイ（Huawei）と自動車メーカーのセレス（SERES）が共同開発したEVブランドです。2021年に設立され、ファーウェイの「智選車（HIMA）」モデルに基づき、ファーウェイがソフトウェア、設計、販売チャネルを提供し、セレスが車両製造を担う形で事業を展開しています。主力モデルには、高級SUVの「M9」や、若年層をターゲットとした「M6」などがあります。最近の動向としては、M9が発売後わずか72時間で2.5万台の予約を突破するなど、市場で大きな注目を集めています。また、五菱汽車とも提携し、大型SUV「華境S」を発表するなど、技術提供の範囲を広げています。ファーウェイの強みであるHarmonyOSや高度自動運転技術を搭載し、「究極のスマートデバイス」としてのEVを追求しています。

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NIO

NIO（蔚来）は、2014年に設立された中国のプレミアムEVメーカーです。高性能な電気自動車の開発・製造・販売に加え、バッテリー交換ステーション（BaaS）や充電インフラ、ユーザーコミュニティサービスを統合的に提供しています。特にバッテリー交換技術に強みを持ち、ユーザー体験を重視したビジネスモデルを展開しています。