23 モデル を網羅。 国産 (日産 サクラ/リーフ/アリア・トヨタ bZ4X・ホンダ N-ONE e:/スーパーワン・三菱 eKクロスEV・スバル ソルテラ/トレイルシーカー・スズキ eビターラ/e SKY・レクサス RZ) と 中国 (BYD・ZEEKR 等) を同じ表で、グレード別の税込価格 / CEV補助金交付額 / 実質価格 / WLTC 航続 / DC 急速充電 (kW) で比較。 価格と補助金はメーカー公表値と次世代自動車振興センターの銘柄別交付額 (一次情報) に基づき、 メーカーの株式・業績 (EDINET) は 銘柄データベース と結線しています。
📅 データ最終更新: 2026/10/23 · 一次情報との最終照合: 2026/10/14 · 出典: 各社公式発表・次世代自動車振興センター
価格 / CEV補助金 / 実質価格 / 航続 / 納期 — 列見出しクリックでソート
| メーカー | モデル / グレード | 価格 (税込) | CEV補助金 | 実質価格 | WLTC 航続 | 電池容量 | DC 急速 | 直近月 販売 | 駆動 | 代理店 | 納期・状況 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BYD | ATTO 3 EX RWD / AWD | ¥438 万〜¥487 万 | ¥15 万 | ¥423 万〜 | 620 km | 74.9 kWh | 100 kW | — | RWD | BYD Auto Japan | 販売中 |
| BYD | RACCO 200 / 300 Plus / 300 Premium | ¥215 万〜¥250 万 | ¥15 万 | ¥200 万〜 | 320 km | 35.8 kWh | 50 kW | 442 台26年9月 | FWD | BYD Auto Japan | 販売中 |
| BYD | SEAL RWD / AWD | ¥495 万〜¥572 万 | ¥15 万 | ¥480 万〜 | 640 km | 82.6 kWh | 105 kW | — | RWD | BYD Auto Japan | 販売中 |
| BYD | DOLPHIN Baseline / Long Range | ¥299 万〜¥374 万 | ¥15 万 | ¥284 万〜 | 476 km | 58.6 kWh | 85 kW | — | FWD | BYD Auto Japan | 販売中 |
| BYD | ATTO 2 PHEV (DM-i・日本仕様) | — | — | — | — | — | — | — | FWD | BYD Auto Japan | 発表済み |
| BYD | SEALION 6 FWD / AWD (PHEV) | ¥398 万〜¥449 万 | ¥15 万 | ¥383 万〜 | 100 km | — | 18 kW | — | — | BYD Auto Japan | 販売中 |
| BYD | SEALION 7 RWD / AWD | ¥498 万〜¥575 万 | ¥15 万 | ¥483 万〜 | 590 km | 82.6 kWh | 105 kW | — | AWD | BYD Auto Japan | 販売中 |
※ CEV補助金は次世代自動車振興センター「銘柄ごとの補助金交付額」(2026年4月1日以降登録分) に基づく国の補助額。 実質価格 = 車両価格 (最安グレード・税込) − CEV補助金。自治体補助金 (東京都は2026年7月1日以降登録で最大130万円) は別途上乗せ可能。
🧾 補助金の実務 — 申請してから振り込まれるまで
出典: 経済産業省 令和7年度補正予算 クリーンエネルギー自動車導入促進補助金 (2026年6月12日更新) / 次世代自動車振興センター よくあるお問合せ (PDF) (2026年8月20日追記) / 交付決定時期見通しのご連絡 / 申請受付終了見込み時期について (PDF) (2026年9月4日) / 登録期間と受付期間の最終期限について (PDF) (2026年10月9日)。 グレード別の交付額は CEV補助金 交付額一覧。
会社発表・決算資料と、それを報じた一次に近い報道で裏取りした数字だけを載せる。推定値は入れない。発表後の修正は新しい行として追加する。
出典: BYD 公式サイトの販売店一覧 (2026-10-14 確認)。住所・電話は公式記載のまま。試乗予約・整備の連絡は各店舗へ。
地図: 国土地理院タイル
BYD DOLPHIN Baseline (299万2,000円・WLTC 400km) は日産リーフ B5 S (438万9,000円・521km) より32%、トヨタ bZ4X G (480万円・544km) より38%安いが、航続は短い。2026年9月29日発売の ATTO 3 EX RWD (437万8,000円・620km) はリーフ B5 S とほぼ同じ価格で航続が約100km長い。電池は BYD 子会社 FinDreams 製の LFP ブレードバッテリー (価格は BYD 2025年4月1日改定・2026年9月29日発表、日産 2026年1月29日、トヨタ 2025年10月9日)。
BYD は2025年に BEV を 225万6,714台販売し、テスラ (163万6,129台) を年間で初めて上回った (BYD 2026年1月1日発表)。2024年は BEV ではテスラが首位で、PHEV を含む NEV で BYD が首位だった。NEV の生産累計は2026年7月8日に1,700万台。日本に入る車種は中国本土で量産済みのモデルが中心。
BYD Auto Japan の正規ディーラーは 2026年9月7日時点で77拠点 (営業中59・開業準備室18)。2025年末までに100店超とした当初計画は未達 (2025年末69拠点) で、100店の目標は2027年へ後ろ倒し。保証は新車保証6年/15万km (RACCO・ATTO 3 EX に適用と BYD が説明)、駆動用電池8年/16万km (容量70%)、有償延長で最長10年/30万km (RACCO は10年/20万km)。ZEEKR 009 はフォロフライが独自輸入 (1,300万円〜・法人向け)。XPeng の日本参入の発表はない。
国の CEV 補助金は中国 EV も国産と同じ条件で対象。BYD は全車種15万円 (2026年4月1日以降の登録分)。東京都は最大130万円 (2026年7月1日以降の初度登録) だが、メーカーや再エネ・給電の要件で額が変わる。申請受付の終了見込みは2026年12月 (センター 9月4日公表)。
中国政府の新エネルギー車 (NEV) 政策は2009年に始まった。2025年の世界の EV 販売2,070万台のうち中国は1,290万台 (62%) (Rho Motion)、世界の EV 生産の約75%が中国 (IEA「Global EV Outlook 2026」)。中国の NEV 輸出は2025年に261万5,000台 (中国汽車工業協会)。日本への参入は、この供給力の受け皿探しでもある。
米国は中国製 EV に100%の関税 (2024年5月〜) を課し、商務省 BIS の規則 (2025年3月17日発効) で中国系のソフトを使う乗用車はモデルイヤー2027から、通信部品はモデルイヤー2030から販売・輸入が禁止される。BYD は米国で乗用車を売っておらず、2026年10月8日に幹部が「米国の乗用車参入は当面保留」と述べた。日本は対象外だが、日米の政策変更の影響は残る。
三菱電機は2026年10月16日、自動車機器事業を担う三菱電機モビリティの株式の50%を、台湾の鴻海 (ホンハイ) 精密工業の投資会社に譲渡する契約を結んだ。譲渡額は1,150億円の見込みで、譲渡は2027年10月の予定。三菱電機モビリティは両社が50%ずつ出資する合弁会社となり、両社は10月19日の説明会で、EV の中核部品である駆動装置 (電動駆動ユニット) などを開発して、日本発の EV 用プラットフォーム (基本構造) の提供を目指すとした。日本経済新聞は、急速に台頭する中国勢への対抗が狙いだと報じた。鴻海傘下の鴻華先進科技 (フォックストロン) は、三菱自動車が2026年内に豪州とニュージーランドで発売する EV「ASX VR-e」も供給する。鴻海は同じ説明会の資料で EV「モデルB」を2026年の台湾と日本国内向けと記したが、三菱自動車は日本での販売を発表していない。
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