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ホンダ N-ONE e: e:G / e:L
ホンダの乗用軽EV。2025年9月11日発売。29.6kWhで軽EV最長のWLTC航続295km、急速充電50kW、最高出力47kW。…
- 価格
- ¥270 万
- 航続
- 295 km
- 電池
- 29.6 kWh
- 急速
- 50 kW
- 代理店
- 本田技研工業 (全国のHonda Cars)
🇯🇵 EV BUYER GUIDE 2026 · 国産 × 中国 × 輸入
🇯🇵 日本で買える EV データベース
20 モデル を網羅。 国産 (日産 サクラ/リーフ/アリア・トヨタ bZ4X・ホンダ N-ONE e:・三菱・スバル・スズキ・レクサス) と 中国 (BYD・ZEEKR 等) を同じ表で、グレード別の税込価格 / CEV補助金交付額 / 実質価格 / WLTC 航続 / DC 急速充電 (kW) で比較。 価格と補助金はメーカー公表値と次世代自動車振興センターの銘柄別交付額 (一次情報) に基づき、 メーカーの株式・業績 (EDINET) は 銘柄データベース と結線しています。
📅 データ最終更新: 2026/09/03 · 一次情報との最終照合: 2026/09/03 · 出典: 各社公式発表・次世代自動車振興センター · 🧾 CEV補助金 交付額一覧 (全EVのグレード別)
20
登録モデル 総数
15
販売中
1
予約 / 発表済
¥215 万〜
最安価格
746 km
最長 WLTC 航続
150 kW
最大 DC 急速充電
📊 全モデル 完全比較表 (1 件)
価格 / CEV補助金 / 実質価格 / 航続 / 納期 — 列見出しクリックでソート
| メーカー | モデル / グレード | 価格 (税込) | CEV補助金 | 実質価格 | WLTC 航続 | 電池容量 | DC 急速 | 直近月 販売 | 駆動 | 代理店 | 納期・状況 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ホンダ | N-ONE e: e:G / e:L | ¥270 万〜¥320 万 | ¥58 万 | ¥212 万〜 | 295 km | 29.6 kWh | 50 kW | — | FWD | 本田技研工業 (全国のHonda Cars) | 販売中 |
※ CEV補助金は次世代自動車振興センター「銘柄ごとの補助金交付額」(2026年4月1日以降登録分) に基づく国の補助額。 実質価格 = 車両価格 (最安グレード・税込) − CEV補助金。自治体補助金 (東京都は2026年7月1日以降登録で最大130万円) は別途上乗せ可能。
💰 ホンダ のEV事業 — 金額で見る直近の事実
会社発表・決算資料と、それを報じた一次に近い報道で裏取りした数字だけを載せる。推定値は入れない。発表後の修正は新しい行として追加する。
2026-03-12損失会社発表
最大2.5兆円
四輪電動化戦略の見直しで営業費用8,200億〜1兆1,200億円を計上、北米3車種を中止
2026年3月期の営業利益予想を5,500億円から△5,700億〜2,700億円へ修正。持分法投資損失1,100億〜1,500億円、個別の特別損失3,400億〜5,700億円。来期以降を含む最大試算は2兆5,000億円。Honda 0 SUV・Hon…
出典: Honda 企業情報サイト (2026-03-12 発表) →
2025-05-20投資
10兆円→7兆円
2030年度までの電動化・ソフト投資を10兆円から7兆円へ3兆円減額
カナダのEVバリューチェーン構築検討の延期で1兆円、次世代EV専用工場の投資後ろ倒しとラインアップ適正化で2兆円を減額。2030年のEV販売比率は目標30%に届かず20%程度の見通しへ。ハイブリッド車は2030…
出典: 日本経済新聞 (2025-05-20) →
🚗 モデル詳細
❓ よくある質問 (購入検討者向け)
❓ 中国 EV は日本のディーラーで買えますか?
はい。BYD は BYD Auto Japan を通じて全国 60 拠点超 (2025 年時点 63 拠点・2025 年末 100 店舗目標) の正規ディーラー網で販売しています。ZEEKR 009 は京大発スタートアップのフォロフライが輸入販売。並行輸入も合法ですが、保証・整備の観点から正規代理店経由をお勧めします。
❓ 車検・整備は受けられますか?
BYD Auto Japan は日本国内で車検対応、純正部品の供給網も整備済み。電池保証は 8 年 / 16 万 km、駆動モーターは 4 年 / 10 万 km(BYD 標準)。日産・トヨタの認定整備士相当のスタッフが対応。
❓ 日本政府の EV 補助金は適用されますか?
はい。国の CEV 補助金は中国 EV にも国産車と同条件で適用されます。次世代自動車振興センターの銘柄ごと交付額一覧 (2026年4月1日以降登録分) では BYD 全モデル一律 15 万円。加えて自治体補助金の上乗せが可能で、東京都は 2026年7月1日以降の登録で最大 130 万円。日本国内で正式販売されている車両であれば、原産国による差別はありません。
❓ CEV 補助金はどうやって受け取りますか?
車両の新規登録 (ナンバー取得) 後に、次世代自動車振興センターへ交付申請します (申請者は購入者本人。多くの正規ディーラーが書類作成を代行)。交付額は銘柄ごとに定額で、年度予算の上限に達し次第受付終了となるため、納車時期と申請タイミングの確認が重要です。また交付後は3〜4 年の保有義務があり、期間内に売却すると返納が必要になる場合があります。
❓ BYD の軽 EV「RACCO (ラッコ)」はいつ・いくらで買えますか?
BYD Auto Japan は 2026年7月28日に RACCO を正式発表・発売しました。全国メーカー希望小売価格 (税込) は RACCO 200 が 214万5000円、300 Plus が 239万8000円、300 Premium が 249万7000円の 3 グレード。WLTC 航続は 200 が 210 km・300 系が 320 km、両側電動スライドドアを備えるスーパーハイトワゴン型です。CEV 補助金 15 万円を適用すると RACCO 200 は実質 199万5000円となり、200 万円を下回ります。詳細はRACCO 詳細をご覧ください。
❓ 充電規格は CHAdeMO / CCS2 どちら?
BYD ATTO 3 は CHAdeMO 対応 (日本仕様)。中国本土仕様は GB/T 規格ですが、日本市場専用に CHAdeMO 規格に変更しています。CCS2 規格 (欧州型) を採用するモデルは現状なし。
❓ 米国の対中制裁の影響はありますか?
CATL や BYD は米 IRA・CMIC リストの影響対象ですが、日本市場では適用外。ただし米国政府の Connected Vehicle 規制 (2027 年発効予定) により、長期的に日米貿易摩擦リスクあり。詳細は 🇺🇸 米国制裁対象 ページで日本企業との取引リスクを確認できます。
❓ 中国 EV の信頼性・故障率はどうですか?
BYD は 世界 EV 販売シェア 1 位 (2024)、累計販売 1000 万台超。中国本土で 10 年以上の量産実績があり、日本市場参入モデルは中国本土で検証済の成熟モデル中心。J.D. Power 中国市場 EV 品質調査では、BYD はテスラを上回る評価を獲得 (2023)。
❓ 右ハンドル仕様はありますか?
BYD は日本市場専用に右ハンドル仕様を製造。ATTO 3 / DOLPHIN / SEAL / SEALION 6 / SEALION 7、日本専用軽 EV の RACCO まですべて右ハンドル。トヨタ・日産・ホンダと同じく、日本の交通法規・安全基準に完全準拠。