① 価格性能比 (コスパ)
BYD ATTO 3 = ¥418 万〜、Dolphin = ¥299 万〜。日産リーフ・トヨタ bZ4X と同等以上の航続距離・装備で、30-40% 低価格を実現。CATL / BYD 自製の LFP 電池 + 中国国内供給網がコスト優位の源泉。
🇯🇵 EV BUYER GUIDE 2026 · 国産 × 中国 × 輸入
🇯🇵 日本で買える EV データベース
20 モデル を網羅。 国産 (日産 サクラ/リーフ/アリア・トヨタ bZ4X・ホンダ N-ONE e:・三菱・スバル・スズキ・レクサス) と 中国 (BYD・ZEEKR 等) を同じ表で、グレード別の税込価格 / CEV補助金交付額 / 実質価格 / WLTC 航続 / DC 急速充電 (kW) で比較。 価格と補助金はメーカー公表値と次世代自動車振興センターの銘柄別交付額 (一次情報) に基づき、 メーカーの株式・業績 (EDINET) は 銘柄データベース と結線しています。
📅 データ最終更新: 2026/09/03 · 一次情報との最終照合: 2026/09/03 · 出典: 各社公式発表・次世代自動車振興センター
20
登録モデル 総数
15
販売中
1
予約 / 発表済
¥215 万〜
最安価格
746 km
最長 WLTC 航続
150 kW
最大 DC 急速充電
📊 全モデル 完全比較表 (1 件)
価格 / CEV補助金 / 実質価格 / 航続 / 納期 — 列見出しクリックでソート
| メーカー | モデル / グレード | 価格 (税込) | CEV補助金 | 実質価格 | WLTC 航続 | 電池容量 | DC 急速 | 直近月 販売 | 駆動 | 代理店 | 納期・状況 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| GAC AION | AION UT / AION V | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 発表済み |
※ CEV補助金は次世代自動車振興センター「銘柄ごとの補助金交付額」(2026年4月1日以降登録分) に基づく国の補助額。 実質価格 = 車両価格 (最安グレード・税込) − CEV補助金。自治体補助金 (東京都は2026年7月1日以降登録で最大130万円) は別途上乗せ可能。
🧾 補助金の実務 — 申請してから振り込まれるまで
- 予算は令和7年度補正で約1,100億円。申請受付は2026年3月31日に始まり、補助額は初度登録日で3つに分かれる (2025年12月16日〜、2026年1月1日〜、2026年4月1日〜)。
- 申請期限は初度登録日から1か月以内 (翌月の前日までの消印有効)。下取り車の入庫が登録日より後になる場合だけ、翌々月の末日まで。
- 交付決定は書類の到着からおおむね3〜4か月かかる見込み (センター 2026年8月6日の案内)。不備があればさらに延びる。
- 補助を受けた車は原則4年 (車種により3年) の保有義務。期間内に手放すには事前の手続きと返納が要る。保有義務中の車を下取りに出すと、返納が済むまで新車の補助金は出ない。
出典: 経済産業省 令和7年度補正予算 クリーンエネルギー自動車導入促進補助金 (2026年6月12日更新) / 次世代自動車振興センター よくあるお問合せ (PDF) (2026年8月20日追記) / 交付決定時期見通しのご連絡。 グレード別の交付額は CEV補助金 交付額一覧。
🗺️ GAC AION の日本国内 店舗網 — 現状
公式サイト・報道の全数調査で確認 (2026-08-28 時点)。開業が確認でき次第、地図つき店舗リストへ切り替えます。
常設の正規店舗は無い。正規輸入元 M Mobility Japan (東京都中野区) が2026年夏の参入を計画し、法人需要を中心に代理店網経由で販売する方針。
過去の物理接点は期間限定の展示・試乗イベント (2025年 WOW! TOWN 大宮・幕張) のみで、常設販売店ではない。
🎯 なぜ今、日本で「中国 EV」が注目されるのか
② 技術的成熟度
BYD は世界 EV 出荷シェア 1 位 (2024)。Blade Battery (LFP)、e-Platform 3.0、DiPilot 自動運転など、中国本土で 10+ 年の技術蓄積。日本市場参入車は中国本土で量産検証済モデル。
③ 急拡大する代理店網
BYD Auto Japan は 2024 年で全国 50 店舗超。アフターサービス・8 年 16 万 km 電池保証など、中国本土と同等の保証制度を日本でも提供。ZEEKR・XPENG も日本進出を検討中。
④ 日本政府補助金 対象
国の CEV 補助金は中国 EV も国産と同条件で対象。BYD 全モデルは 15 万円 (2026年4月1日以降登録分)。加えて東京都は最大 ¥130 万 (2026年7月1日以降登録) など自治体補助金の上乗せが可能で、実質購入価格は表示価格より大きく下がる。
⑤ 中国製造 2025 の到達点
中国政府の新エネルギー車 (NEV) 戦略は 2009 年開始、累計 ¥10 兆超の補助金で内製化を達成。2024 年時点で世界 EV 生産の 60% 以上が中国。日本市場参入は供給力余剰の自然な帰結。
⑥ 注意すべきリスク
中国 EV は米国制裁 (CMIC / IRA / Connected Vehicle 規制) の影響で米国販売は事実上不可。日本市場は規制対象外だが、中長期的には日米同盟下での貿易摩擦リスクを念頭に置く必要があり。
🚗 モデル詳細
❓ よくある質問 (購入検討者向け)
❓ 中国 EV は日本のディーラーで買えますか?
はい。BYD は BYD Auto Japan を通じて全国 60 拠点超 (2025 年時点 63 拠点・2025 年末 100 店舗目標) の正規ディーラー網で販売しています。ZEEKR 009 は京大発スタートアップのフォロフライが輸入販売。並行輸入も合法ですが、保証・整備の観点から正規代理店経由をお勧めします。
❓ 車検・整備は受けられますか?
BYD Auto Japan は日本国内で車検対応、純正部品の供給網も整備済み。電池保証は 8 年 / 16 万 km、駆動モーターは 4 年 / 10 万 km(BYD 標準)。日産・トヨタの認定整備士相当のスタッフが対応。
❓ 日本政府の EV 補助金は適用されますか?
はい。国の CEV 補助金は中国 EV にも国産車と同条件で適用されます。次世代自動車振興センターの銘柄ごと交付額一覧 (2026年4月1日以降登録分) では BYD 全モデル一律 15 万円。加えて自治体補助金の上乗せが可能で、東京都は 2026年7月1日以降の登録で最大 130 万円。日本国内で正式販売されている車両であれば、原産国による差別はありません。
❓ CEV 補助金はどうやって受け取りますか?
車両の新規登録 (ナンバー取得) 後に、次世代自動車振興センターへ交付申請します (申請者は購入者本人。多くの正規ディーラーが書類作成を代行)。交付額は銘柄ごとに定額で、年度予算の上限に達し次第受付終了となるため、納車時期と申請タイミングの確認が重要です。また交付後は3〜4 年の保有義務があり、期間内に売却すると返納が必要になる場合があります。
❓ BYD の軽 EV「RACCO (ラッコ)」はいつ・いくらで買えますか?
BYD Auto Japan は 2026年7月28日に RACCO を正式発表・発売しました。全国メーカー希望小売価格 (税込) は RACCO 200 が 214万5000円、300 Plus が 239万8000円、300 Premium が 249万7000円の 3 グレード。WLTC 航続は 200 が 210 km・300 系が 320 km、両側電動スライドドアを備えるスーパーハイトワゴン型です。CEV 補助金 15 万円を適用すると RACCO 200 は実質 199万5000円となり、200 万円を下回ります。詳細はRACCO 詳細をご覧ください。
❓ 充電規格は CHAdeMO / CCS2 どちら?
BYD ATTO 3 は CHAdeMO 対応 (日本仕様)。中国本土仕様は GB/T 規格ですが、日本市場専用に CHAdeMO 規格に変更しています。CCS2 規格 (欧州型) を採用するモデルは現状なし。
❓ 米国の対中制裁の影響はありますか?
CATL や BYD は米 IRA・CMIC リストの影響対象ですが、日本市場では適用外。ただし米国政府の Connected Vehicle 規制 (2027 年発効予定) により、長期的に日米貿易摩擦リスクあり。詳細は 🇺🇸 米国制裁対象 ページで日本企業との取引リスクを確認できます。
❓ 中国 EV の信頼性・故障率はどうですか?
BYD は 世界 EV 販売シェア 1 位 (2024)、累計販売 1000 万台超。中国本土で 10 年以上の量産実績があり、日本市場参入モデルは中国本土で検証済の成熟モデル中心。J.D. Power 中国市場 EV 品質調査では、BYD はテスラを上回る評価を獲得 (2023)。
❓ 右ハンドル仕様はありますか?
BYD は日本市場専用に右ハンドル仕様を製造。ATTO 3 / DOLPHIN / SEAL / SEALION 6 / SEALION 7、日本専用軽 EV の RACCO まですべて右ハンドル。トヨタ・日産・ホンダと同じく、日本の交通法規・安全基準に完全準拠。
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