📊 企業比較レポート

3 社の詳細項目 8 セクション・ 40+ 項目を side-by-side で比較

#1 EV / 自動運転 🇨🇳 中国

BYD

広東省深圳市坪山区 · 1995 設立
#2 EV / 自動運転 🇺🇸 米国

テスラ

米国テキサス州オースティン · 2003 設立
#3 EV / 自動運転 🇯🇵 日本

トヨタ自動車

愛知県豊田市 · 1937 設立
📥 CSV (有料) 3/4 社
🏢

基本情報

日本語名 BYD テスラ トヨタ自動車
中国語名 比亚迪股份有限公司 (BYD Company Limited) 特斯拉 丰田汽车
英語名 BYD Tesla Toyota Motor
カテゴリ ev_maker ev_maker traditional
国 🇨🇳 中国 🇺🇸 米国 🇯🇵 日本
本社所在地 広東省深圳市坪山区 米国テキサス州オースティン 愛知県豊田市
設立年 1995 2003 1937
従業員数 911,900 人 — —
CEO 王伝福 イーロン・マスク (Elon Musk) 近健太 (Kenta Kon)
創業者 王伝福・呂向陽 (1995年2月に深圳市比亜迪実業を共同で設立) — —
ウェブサイト https://www.byd.com/ https://www.tesla.com https://global.toyota/
💰

上場・財務

上場ステータス ✅ 上場済 ✅ 上場済 ✅ 上場済
証券コード 1211.HK TSLA 7203
取引所 HKEX NASDAQ —
時価総額 下一个万亿市值 約1.4兆ドル (2025年末時点) —
売上高 (最新期) 2025年12月期 売上高8,039億6,500万元 2025年12月期 948億ドル 2025年3月期 48兆367億円
売上成長率 3.5% — —
R&D 投資 634億元 (2025年12月期) — —
資金調達総額 - — —
⚙️

技術・製品

主要製品 Dolphin,Atto 3,Seal,Han,Tang,Yangwang U8,Denza N7,BYD Song Plus Model 3 / Model Y / Model S / Model X、Cybertruck、Semi、Cybercab (ロボタクシー専用車)、Optimus (ヒト型ロボット)、FSD (Supervised)、Robotaxi、Powerwall / Megapack (蓄電システム) bZ4X (グローバルEV)
技術要約 2025年の新エネルギー車販売は460万2,436台 (7.73%増)。2025年12月期は売上高8,039億6,500万元 (3.46%増)、純利益326億1,900万元 (18.97%減) で、中国国内の価格競争が利益を圧迫した。BYD・仰望・騰勢・方程豹の多ブランドで、電池・モーター・パワー半導体を自社で持つ垂直統合が特徴。2026年3月に第2世代ブレード電池と急速充電技術 (常温で充電率10%から70%まで5分) を発表した。2026年6月中間期は売上高3,448億1,500万元 (7.13%減)、純利益123億2,500万元 (20.54%減)。日本では2023年に乗用車へ参入し、2026年7月28日に日本専用の軽EV「ラッコ」を投入した。 車両・電池・充電網・走行ソフトを垂直統合するEV大手。2025年12月期の売上高は948億ドルで前期比2.9%減、営業利益は43億5,500万ドルと2023年の半分以下に縮んだ。一方で研究開発費は64億1,100万ドルへ2年で61%増え、2026年第2四半期には研究開発費が営業利益の6.0倍に達している。四半期報告書は会社の目的を「FSDとRobotaxiを通じて人工知能を現実世界へ持ち込む」と書く。 販売台数世界首位の巨人。EV専業化ではなくHEV・PHEV・EV・FCEVの全方位 (マルチパスウェイ) 戦略をとる。中国ではBYD協業のbZ3系や広汽トヨタの鉑智で現地開発EVを投入し、全固体電池は2027-28年の実用化を公表している。
事業セグメント 電気自動車・ハイブリッド車製造,バッテリー製造・販売,スマートフォン部品製造,鉄道車両製造,エネルギー貯蔵システム — —
特許数 48,000件 — —
🚗

EV・自動運転スペック

主力モデル Seal / Dolphin / 智驾版車型 Model Y bZ4X (グローバルEV)
モデルラインナップ Dolphin・Atto3・Seal・Han・Tang・Yangwang U8 Model 3 / Model Y / Model S / Model X / Cybertruck / Semi / Cybercab bZ4X / bZ3 (中国) / bZ3X (中国) / レクサスRZ / C+pod後継計画
自動運転レベル L3以上 L2+ L2+
運転支援システム 天神之眼 FSD (Supervised) Toyota Safety Sense / Advanced Drive (一部L3相当)
航続距離 700 — —
電池種別 LFP (Blade) — —
年間販売 460万2,436台 (2025年、新エネルギー車) — —
日本での購入 214.5万〜249.7万円(軽EV RACCO・2026年7月28日発売)/299.2万〜575.3万円(DOLPHIN〜SEALION 7 AWD) Model 3が500万円台から (2025年時点) bZ4Xが550万円前後から (2025年改良型)
🎯

戦略・展望

強み 垂直統合: 電池 (ブレード型のLFP電池)、モーター、パワー半導体 (IGBT/SiC)、車載OS (DiLink) まで自社で開発する。2026年3月には第2世代ブレード電池と、1基1,500キロワットの急速充電器を使う急速充電技術を発表した。海外販売が伸び、CnEVPostの集計では2026年1〜8月の海外販売は116万2,260台と全体の43.56%を占めた。 — —
現状分析 BYDは、中国国内市場での圧倒的なシェアに加え、欧州やアジアなど海外市場への展開を加速させています。世界的なEVシフトの流れを捉え、急速な成長を遂げていますが、一方で、先進国市場におけるブランド認知度の向上や、各国の厳しい安全・環境規制への対応が今後の課題となります。また、自動運転技術のさらなる高度化と実用化も、競争優位性を維持するために不可欠です。 台数と利益が逆を向いている。2026年第2四半期の納車48万126台は四半期として過去最高だが、営業利益は3億9,800万ドルで前年同期比56.9%減、営業利益率は1.4%まで下がった。同じ四半期の研究開発費は23億7,100万ドルで49.2%増え、売上高の8.4%を占める。利益を削って自動運転とロボットへ振り替える段階にあり、その成否が判定されるのはCybercabの認可とOptimusの量産である。 HEVの世界的な再評価で最高益圏を維持しつつ、EVでは中国ローカル勢に規模で劣後。bZ3X (広汽トヨタ) の現地ヒットで中国での巻き返しが始まり、全固体電池と次世代アーキテクチャ搭載車を2027年前後に控える転換点。
将来展望 CnEVPostによれば、ドイツ銀行のアナリストは2026年9月7日のリポートで、決算後の電話会議での経営陣の説明として、2026年の海外販売見通しが190万〜200万台に引き上げられ、2027年は海外250万台超を目指すと伝えた。急速充電所は2026年末までに2万か所を計画し、6月末時点で7,018か所が稼働していた。中国国内の販売は減少が続き、2026年6月中間期の純利益は前年同期比20.54%減だった。 経営陣の報酬条件が、会社が何を目標に置いているかを最も具体的に示す。四半期報告書に列挙された段は、車両2,000万台の納車、FSD契約1,000万件、ロボット100万体の引き渡し、商用運行のロボタクシー100万台、そして調整後利益で500億ドルから3,000億ドルまでの6段である。会社は財務報告の単位定義に「引き渡したロボット」「ロボタクシー」を新たに設けており、宣伝の言葉ではなく会計の単位として扱い始めた点が新しい。 全固体電池と次世代アーキテクチャ (Arene OS) 搭載EVが反攻の鍵。中国市場でのローカル価格競争と、ソフトウェア開発体制 (Woven) の立て直しが課題。
拡張計画 ハンガリー・メキシコ工場 — —
今後の製品 Sea Lion 07, Pickup — —
🌐

市場・パートナー

主要パートナー DiDi,Shell,Hertz,Uber — —
輸出先 ノルウェー,ドイツ,フランス,イギリス,オーストラリア,日本,タイ,ブラジル,メキシコ — —
日本市場 ✅ あり ✅ あり ✅ あり
ハイライト 世界No.1のNEVメーカー。日本でも正規販売網を急拡大中。 FSD累計走行データの規模,4680電池内製,スーパーチャージャー網 (他社開放),上海ギガの輸出ハブ化 全固体電池2027-28年目標,BYDとの共同開発EV,HEV収益がEV投資を支える財務力
⚖️

🇺🇸 米国制裁

制裁ステータス ✅ なし ✅ なし ✅ なし
✅

データ品質

データ信頼度 🟢 A (高) 🟢 A (高) 🟡 B (中)
最終検証日 2026-10-05 06:20:01 2026-09-24 05:32:13 2026-09-20 06:20:03
更新日時 2026-10-05 06:20:01 2026-10-14 05:55:02 2026-10-05 05:55:01

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