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Suzuki Motor
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"| 374万台 | 398万台 | 380万台 | +1.6% | | 9 | スズキ | 296万台 | 307万台 | 328万台 | +10.8% | | 10 | 日産自動車 | 322万台 | 337万台 | 320万台 | -0"
"の補完または競合として作用する可能性が高い。 軽自動車市場の主要OEMは、スズキ(7269)、ダイハツ工業(トヨタ完全子会社)、ホンダ(7267)、三菱自動車(7211)、日産(7201)の5社で、2025年通期の軽四輪新車販売は約1"
"帯で投入されれば、日本の自動車メーカー、特に軽自動車やコンパクトカーを主力とするスズキやダイハツ工業などは直接的な競争に晒される。トヨタ自動車や日産自動車も、エントリークラスのEV戦略見直しを迫られる可能性がある。 2. **サプラ"
"場は、自動車や家電、消費財など幅広い分野で日本企業にとって魅力的な進出先だ。既にスズキやダイキン工業などが大きな成功を収めている。 同時にに、インドは「チャイナ・プラスワン」として、サプライチェーンを多様化する上での最重要拠点の一つと見な"
"の観測が強まったためだ。 主にな関係者からは円安を牽制する発言が相次いでいる。スズキ俊一財務大臣は「行き過ぎた動きにはあらゆる手段を排除せず、適切な対応をとる」と繰り返し表明。日本銀行の植田和男社長も、物価への影響を注視する姿勢を示してい"
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