ヤマハ発動機
世界のAI・半導体・地政学の動きのうち、この銘柄に効くものを検証記事から新着順に集約。関連テーマ・共に動く銘柄・記事が参照した一次資料まで1ページで。
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ヤマハ発動機は静岡県磐田市に本店を置く輸送用機器の上場企業である。沿革によると1955年7月に発足し、1961年9月に株式を上場した。2025年12月期の有価証券報告書によると、グループは当社と子会社148社・関連会社22社で構成される。「事業の内容」には「当社グループは、当社及び国内外の関係会社170社(子会社148社、関連会社22社(2025年12月31日現在))によって構成され、ランドモビリティ、マリン、アウトドアランドビークル、ロボティクス、金融サービス及びその他の事業を行っています」とある。
有価証券報告書「事業の内容」の記載を読む
当社グループは、当社及び国内外の関係会社170社(子会社148社、関連会社22社(2025年12月31日現在))によって構成され、ランドモビリティ、マリン、アウトドアランドビークル、ロボティクス、金融サービス及びその他の事業を行っています。それぞれの事業における主要製品及びサービス、並びに当社及び関係会社の位置づけは以下のとおりです。なお、次の事業の区分は「第5 経理の状況 1 連結財務諸表等 (1) 連結財務諸表 連結財務諸表注記 6.事業セグメント」に掲げるセグメントの区分と同一です。また、当連結会計年度より報告セグメントの区分を変更しています。詳細は、「第5 経理の状況 1 連結財務諸表等 (1) 連結財務諸表 連結財務諸表注記 6.事業セグメント (4) 報告セグメントの変更等に関する事項」に記載のとおりです。 ランドモビリティ事業二輪車、中間部品、海外生産用部品、電動アシスト自転車、電動アシスト自転車ドライブユニット(e-Kit)、電動車椅子、自動車用エンジン、自動車用コンポーネント (二輪車)当社のほか、海外においてPT.Yamaha Indonesia Motor Manufacturing、India Yamaha Motor Pvt. Ltd.、Thai Yamaha Motor Co., Ltd.、Yamaha Motor Philippines, Inc.、Yamaha Motor Vietnam Co., Ltd.、台湾山葉機車工業股份有限公司、Yamaha Motor da Amazonia Ltda.他の子会社及び関連会社で製造し販売しています。販売会社としては、国内はヤマハ発動機販売(株)、海外はYamaha Motor Corporation, U.S.A.、Yamaha Motor Europe N.V.他の子会社があり、当社及び海外製造子会社等の製品を販売しています。(電動アシスト自転車、電動アシスト自転車ドライブユニット(e-Kit))当社のほか、海外子会社がドライブユニットを製造しており、販売は当社のほか、主としてヤマハ発動機販売(株)及びYamaha Motor Europe N.V.他の子会社を通じて行っています。(電動車椅子)当社が製造し、主として当社が販売しています。(自動車用エンジン)当社が製造し、販売しています。 マリン事業船外機、ウォータービークル、ボート、漁船・和船 (船外機、ウォータービークル)船外機は当社のほか、主にヤマハ熊本プロダクツ(株)が製造しています。ウォータービークルは主にYamaha Motor Manufacturing Corporation of Americaが製造しています。販売は船外機、ウォータービークルとも、国内では当社が、海外では主としてYamaha Motor Corporation, U.S.A.、Yamaha Motor Europe N.V.他の子会社を通じて行っています。なお、ヤマハ熊本プロダクツ(株)は、2026年1月1日付でヤマハマリン株式会社へ商号を変更しています。(ボート、漁船・和船)国内では子会社が製造し、主に当社が販売しています。また、海外では主に米国子会社及び欧州子会社が製造し、販売しています。 アウトドアランドビークル事業四輪バギー、レクリエーショナル・オフハイウェイ・ビークル、…(続きは有価証券報告書で)
沿革 (52件)
| 1955年7月 | 日本楽器製造株式会社(現 ヤマハ株式会社)より分離独立し、静岡県浜松市においてヤマハ発動機(株)として発足、分離以前より製造していた二輪車を継続生産販売 |
| 1960年4月 | ヤマハモーターパワープロダクツ(株)(連結子会社)の前身の(株)昌和製作所に資本参加 |
| 1960年7月 | ボート、船外機の販売を開始 |
| 1961年9月 | 東京証券取引所第一部に新規上場 |
| 1965年5月 | 漁船の販売を開始 |
| 1966年2月 | トヨタ2000GTの受託生産を開始 |
| 1966年3月 | 日本楽器製造株式会社(現 ヤマハ株式会社)新居工場のボート生産業務を生産設備と共に譲り受け当社新居工場としてボートの生産を開始 |
| 1966年10月 | 静岡県磐田市に二輪車生産工場として磐田工場完成 |
| 1968年4月 | 和船の販売を開始 |
| 1968年7月 | スノーモビルの販売を開始 |
| 1968年10月 | Yamaha Motor Europe N.V.(連結子会社)を設立 |
| 1969年8月 | 汎用エンジンの販売を開始 |
| 1970年11月 | Yamaha Motor do Brasil Ltda.(連結子会社)を設立 |
| 1972年2月 | 静岡県磐田市に本社を移転 |
| 1973年6月 | 発電機の販売を開始 |
| 1974年7月 | PT.Yamaha Indonesia Motor Manufacturing(連結子会社)を設立 |
| 1975年4月 | ゴルフカーの販売を開始 |
| 1977年1月 | Yamaha Motor Corporation, U.S.A.(連結子会社)を設立 |
| 1978年10月 | 除雪機の販売を開始 |
| 1984年2月 | 四輪バギーの販売を開始 |
| 1984年2月 | 産業用ロボットの販売を開始 |
| 1986年10月 | Yamaha Motor Manufacturing Corporation of America(連結子会社)を設立 |
| 1986年11月 | ウォータービークルの販売を開始 |
| 1986年12月 | 台湾山葉機車工業股份有限公司(連結子会社)を設立 |
| 1987年1月 | サーフェスマウンターの販売を開始 |
| 1989年12月 | 産業用無人ヘリコプターの販売を開始 |
| 1993年11月 | 電動アシスト自転車の販売を開始 |
| 1996年10月 | 電動車椅子の販売を開始 |
| 1998年1月 | Yamaha Motor Vietnam Co., Ltd.(連結子会社)を設立 |
| 1998年7月 | 静岡県磐田市にコミュニケーションプラザを開設 |
| 1998年11月 | ヤマハマリン(株)(連結子会社)の前身となるヤマハ熊本プロダクツ(株)を設立 |
| 2000年3月 | トヨタ自動車株式会社との業務提携を強化 |
| 2001年6月 | Thai Yamaha Motor Co., Ltd.(連結子会社)を子会社化 |
| 2004年6月 | 決算期を3月31日から12月31日に変更 |
| 2006年5月 | 静岡県袋井市のグローバルパーツセンターが稼動開始 |
| 2006年12月 | 財団法人(現 公益財団法人)ヤマハ発動機スポーツ振興財団を設立 |
| 2007年1月 | 1998年4月に1社へ統合した国内販売会社から、二輪車を中心としたランドビークル製品の販売を継承し、ヤマハ発動機販売(株)(連結子会社)が事業活動を開始 |
| 2007年5月 | Yamaha Motor Philippines, Inc.(連結子会社)を設立 |
| 2008年3月 | India Yamaha Motor Pvt. Ltd.(2007年10月設立:連結子会社)がYamaha Motor India Pvt. Ltd.(連結子会社)から営業譲渡を受け、4月より操業を開始 |
| 2008年6月 | 静岡県袋井市に船外機生産工場として袋井工場(現 当社袋井南工場)が稼動開始 |
| 2013年8月 | レクリエーショナル・オフハイウェイ・ビークルの販売を開始 |
| 2017年2月 | 静岡県磐田市にヤマハモーター イノベーションセンターを開設 |
| 2017年2月 | 静岡県浜松市北区(現 浜松市中央区)に浜松IM事業所(現 浜松ロボティクス事業所)を開所 |
| 2019年6月 | 新規株式取得により(株)新川(現 ヤマハロボティクス(株)(連結子会社))及びその子会社アピックヤマダ(株)(現 ヤマハロボティクス(株)(連結子会社))並びにそれらの子会社19社、関連会社3社をグループ会社化 |
| 2020年4月 | ヤマハモーターロボティクスホールディングス(株)(現 ヤマハロボティクス(株)(連結子会社))を完全子会社化 |
| 2022年4月 | 東京証券取引所の市場区分の見直しにより、東京証券取引所の市場第一部からプライム市場に移行 |
| 2022年11月 | Yamaha Motor Finance Corporation(連結子会社)を設立 |
| 2024年6月 | 神奈川県横浜市西区にヤマハ発動機イノベーションセンタ―横浜を開設 |
| 2025年1月 | ヤマハモーターエレクトロニクス(株)(連結子会社)を吸収合併 |
| 2025年7月 | ヤマハロボティクスホールディングス(株)が、2019年に同社より分割設立された(株)新川、アピックヤマダ(株)、(株)PFAを吸収合併し、ヤマハロボティクス(株)へ商号変更 |
| 2025年12月 | 汎用エンジン事業より撤退 |
| 2025年12月 | 発電機事業より撤退 |
出典: 金融庁 EDINET 有価証券報告書 (2025年度・S100XRTH)。「沿革」「事業の内容」の記載から機械で組み立て、年月・社数・事業区分は書類の表記のまま載せています。新しい有価証券報告書が出ると翌朝に作り直します。
🤝 資本・取引でつながる企業
有価証券報告書に書かれた関係だけを並べています。株式の持ち合い、取引先として持つ株式 (政策保有株式) とその目的、相手の書類でこの会社の株が載っている例、沿革や主要な顧客の欄に正式社名で出る上場企業です。
互いに株式を持ち合う企業 (9社)
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ヤマハ株式会社 7951 当社が持つ理由: 当社と共通の「ヤマハ」ブランドを使用しており、「合同ブランド委員会」、「ヤマハブランド憲章」、「合同ブランド規程」を設け、様々な取組みを共同で実施するとともに、株式の保有を通じ、双方の持続的成長に向けた取組みを適切にモ…相手が持つ理由: 当社と共通の「ヤマハ」ブランドを使用しており、「合同ブランド委員会」、「ヤマハブランド憲章」、「合同ブランド規程」を設け、様々な取組みを共同で実施するとともに、株式の保有を通じ、双方の持続的成長に向けた取組みを適切にモ…
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トヨタ自動車株式会社 7203 当社が持つ理由: 戦略的投資として、長期的なパートナー関係の構築・推進を目指すため。相手が持つ理由: 自動車関連(調達)取引の維持・発展
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株式会社小糸製作所 7276 当社が持つ理由: 当社製品製造に係る部品購買のビジネスパートナーとして、同社との取引関係を円滑にするため。相手が持つ理由: 自動車照明関連事業における良好な取引関係の維持・強化及び当社の事業基盤の強化を図るため、継続して保有しております。
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日本精機株式会社 7287 当社が持つ理由: 当社製品製造に係る部品購買のビジネスパートナーとして、同社との取引関係を円滑にするため。
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エンシュウ株式会社 6218 当社が持つ理由: 当社製品製造に係る部品購買のビジネスパートナーとして、同社との取引関係を円滑にするため。
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株式会社ミクニ 7247 当社が持つ理由: 当社製品製造に係る部品購買のビジネスパートナーとして、同社との取引関係を円滑にするため。
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株式会社しずおかフィナンシャルグループ 5831 当社が持つ理由: 主要取引金融機関。
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カヤバ株式会社 7242 当社が持つ理由: 当社製品製造に係る部品購買のビジネスパートナーとして、同社との取引関係を円滑にするため。
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三井物産株式会社 8031 当社が持つ理由: 株主に対する情報提供方法等の情報収集のため。相手が持つ理由: 主として機械・インフラセグメントにおいて、二輪車等に関する事業機会の創出や取引・協業関係の構築・維持・強化を目的として保有しています。
取引先などとして株式を持つ企業 (10社)
大株主に名前がある事業会社 (3社)
沿革・事業の内容・関係会社・主要な顧客の欄に出る上場企業 (2社)
出典: 金融庁 EDINET の有価証券報告書 (「株式の保有状況」「大株主の状況」「沿革」「事業の内容」「関係会社の状況」「主要な顧客」)。社名から証券コードへの対応は EDINET のコード一覧で機械的に行い、取り違えを避けるため正式社名 (「株式会社」付き) で書かれた箇所だけを数えています。
★ 編集部の注目ポイント — 2026-09-09 検証
2017年8月にティアフォーと資本業務提携し、2020年2月に合弁の eve autonomy を設立 (持分法適用関連会社、ティアフォーの持分49.0%)。閉鎖空間の車両運用台数93台 (2026年3月) はこの搬送車両で、ティアフォーは稼働台数に応じた使用料を受け取る。1台当たり売上高は1,494万円と公道の9,068万円の6分の1 (ティアフォー上場の記事 2026-09-09)
※ 投資家向け特集で挙がった論点を、開示資料・大量保有報告・公式発表で編集部が検証して整理したものです。株価・目標株価には触れません。投資判断はご自身の責任で。
📈 直近の業績 (2025年3月期ほか・連結)
有価証券報告書 (EDINET) から機械抽出した連結値。 → 5期分の業績推移・開示原文リンクへ
⚖ 信用取引 週末残高 (9/11 申込時点・東証公表)
| 週末 (申込日) | 買い残 (株) | 前週比 | 売り残 (株) | 前週比 | 倍率 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2026/9/11 | 1,410,500 | +201,400 | 403,000 | -223,500 | 3.50 |
| 2026/9/4 | 1,209,100 | +50,000 | 626,500 | -75,100 | 1.93 |
| 2026/8/28 | 1,159,100 | +125,700 | 701,600 | -130,700 | 1.65 |
| 2026/8/21 | 1,033,400 | -54,700 | 832,300 | -300,600 | 1.24 |
| 2026/8/14 | 1,088,100 | -38,500 | 1,132,900 | +222,900 | 0.96 |
| 2026/8/7 | 1,126,600 | -358,200 | 910,000 | +759,800 | 1.24 |
| 2026/7/31 | 1,484,800 | +9,100 | 150,200 | +6,000 | 9.89 |
| 2026/7/24 | 1,475,700 | +56,700 | 144,200 | +14,000 | 10.23 |
出典: JPX「銘柄別信用取引週末残高」 (毎週第2営業日公表)。 公表PDFを自動で取得し、一般信用と制度信用の内訳合計が総数と一致することを確かめたうえで掲載。単位は株。売買の推奨や評価は示さない。
🩳 空売り残高 — 機関投資家の報告 (残高割合 0.5% 以上)
現在 0.5% 以上の報告はありません (直近90日に解消・減少の報告あり)。
直近90日に 0.5% を割った報告 (買い戻し・解消の痕跡): Caisse de dépôt et placement du Québec 0.43% (9/9)
出典: JPX「空売りの残高に関する情報」。金融商品取引法に基づき残高割合 0.5% 以上の投資家が報告し、計算日の翌々営業日に公表される。日次の公表は変更報告のため、各報告者の最新報告を残高として表示。 収録は 2026年8月26日 計算日以降の報告分で、それ以前から変動なく保有されている残高は含まない (収録期間の延伸とともに網羅性が上がる)。 売買の推奨や評価は示さない。
🏦 貸借取引残高・逆日歩 (日証金・日次)
| 申込日 | 融資残 | 貸株残 | 差引 | 倍率 |
|---|---|---|---|---|
| 10/23 | 67,700 | 7,500 | +60,200 | 9.03 |
| 10/22 | 60,700 | 20,500 | +40,200 | 2.96 |
| 10/21 | 65,400 | 9,400 | +56,000 | 6.96 |
| 10/20 | 63,100 | 11,900 | +51,200 | 5.30 |
| 10/19 | 63,600 | 25,800 | +37,800 | 2.47 |
| 10/16 | 47,300 | 36,600 | +10,700 | 1.29 |
| 10/15 | 83,300 | 35,800 | +47,500 | 2.33 |
| 10/14 | 46,500 | 46,500 | +0 | 1.00 |
| 10/13 | 42,600 | 37,400 | +5,200 | 1.14 |
| 10/9 | 73,800 | 32,000 | +41,800 | 2.31 |
出典: 日本証券金融「貸借取引情報」 (東証分・日次公表)。融資は制度信用の買い方が借りた資金、貸株は売り方が借りた株。貸株が融資を上回る (株不足) と売り方が品貸料 (逆日歩) を負担する。売買の推奨や評価は示さない。
👥 大株主 上位10 — 有価証券報告書 (2025/12/31 現在)
上位10名で発行済株式 (自己株式除く) の 40.50%。 前年 (2024年度有報) の同一株主と照合した増減つき。 信託口は複数の機関投資家の合算口座で、実質の保有者は特定できない。
| 株主 | 持株比率 | 前年比 | 所有株式数 |
|---|---|---|---|
| 1日本マスタートラスト信託銀行株式会社（信託口） 信託口 | 17.83% | +1.01pt | 173,066,200 |
| 2株式会社日本カストディ銀行（信託口） 信託口 | 5.06% | -1.46pt | 49,109,800 |
| 3ＮＯＲＴＨＥＲＮ ＴＲＵＳＴ ＣＯ．（ＡＶＦＣ） ＲＥ ＳＩＬＣＨＥＳＴＥＲ ＩＮＴＥＲＮＡＴＩＯＮＡＬ ＩＮＶＥＳＴＯＲＳ ＩＮＴＥＲＮＡＴＩＯＮＡＬ ＶＡＬＵＥ ＥＱＵＩＴＹ ＴＲＵＳＴ（常任代理人 香港上海銀行東京支店 セキュリティーズ・サービシズ・オペレーションズ） 海外 | 3.99% | +0.75pt | 38,774,400 |
| 4ヤマハ株式会社 事業会社 | 2.98% | +0.02pt | 28,928,370 |
| 5ＮＯＲＴＨＥＲＮ ＴＲＵＳＴＣＯ．（ＡＶＦＣ）ＲＥ Ｕ．Ｓ．ＴＡＸ ＥＸＥＭＰＴＥＤＰＥＮＳＩＯＮ ＦＵＮＤＳ （常任代理人 香港上海銀行東京支店 セキュリティーズ・サービシズ・オペレーションズ） 海外 | 2.31% | +0.47pt | 22,422,400 |
| 6トヨタ自動車株式会社 事業会社 | 1.93% | +0.01pt | 18,750,000 |
| 7株式会社静岡銀行 事業会社 | 1.74% | +0.01pt | 16,948,524 |
| 8ＮＯＲＴＨＥＲＮ ＴＲＵＳＴＣＯ．（ＡＶＦＣ） ＲＥＮＯＮ ＴＲＥＡＴＹ ＣＬＩＥＮＴＳ ＡＣＣＯＵＮＴ （常任代理人 香港上海銀行東京支店 セキュリティーズ・サービシズ・オペレーションズ） 海外 | 1.67% | NEW | 16,257,577 |
| 9野村信託銀行株式会社（投信口） 信託口 | 1.58% | NEW | 15,423,100 |
| 10ＪＰ ＭＯＲＧＡＮ ＣＨＡＳＥ ＢＡＮＫ ３８５７８１ （常任代理人 株式会社みずほ銀行 決済営業部） 海外 | 1.38% | NEW | 13,454,706 |
前年の上位から外れた株主: ＳＭＢＣ日興証券株式会社 (前年 2.19%) ＳＴＡＴＥ ＳＴＲＥＥＴＢＡＮＫ ＷＥＳＴ ＣＬＩＥＮＴ－ＴＲＥＡＴＹ ５０５２３４（常任代理人 株式会社みずほ銀行 決済営業部） (前年 2.09%) 日本証券金融株式会社 (前年 1.74%)
出典: EDINET 有価証券報告書 (2025年度)「大株主の状況」。所有株式数は千株未満切捨て、比率は小数第3位以下切捨てで報告される。5%超の保有者の期中の動きは上の大量保有報告、機関投資家の空売りは空売り残高の欄で確認できる。売買の推奨や評価は示さない。
📡 大量保有報告の動き (5%ルール)
この銘柄を対象に金融庁 EDINET へ提出された大量保有報告書・変更報告書。全行から開示原文 (PDF) へたどれます。 📬 IR ご担当者向け: この銘柄の直近 14 日を週報の形で見る →
| 提出日 | 種別 | 保有者 | 前回→今回 | 目的 | 原文 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2026-10-13 | 変更 | シルチェスター・インターナショナル・インベ… | 7.59% → 6.50% -1.09pt | 重要提案行為あり | |
| 2026-09-04 | 変更 | ブラックロック・ジャパン株式会社 | 7.87% → 7.42% -0.45pt | 純投資 | |
| 2026-08-31 | 変更 | シルチェスター・インターナショナル・インベ… | 8.79% → 7.59% -1.20pt | 重要提案行為あり |
出典: EDINET (金融庁) — 公共データ利用規約 (第1.0版) に基づき編集・加工して掲載。収録は2026-08-13以降の提出分。売買の推奨や評価は示さない。 → 市場全体の大量保有レーダーへ / IR担当者向け週報 (無料サンプル)
Postation の入口
👥 有報プロフィール — 人・研究・株主
有価証券報告書に記載が義務づけられているのに、損益と株価しか載らない場所では横比較されない項目です。 順位は当サイトが収録する企業のうち、その項目を開示している社の中での順位です。
🧭 この銘柄が結びつく世界のテーマ
言及記事のタグを自動集計。この銘柄がどのテーマの文脈で登場してきたかの分布。
📈 言及トレンド (直近12ヶ月)
月別の言及記事数。バーが伸びている月 = この銘柄に効く材料が世界で増えた時期。
🔗 一緒に言及される日本株 — 同じテーマで動く銘柄
🌍 同じ文脈で語られるグローバル企業
同じ記事で言及された回数。世界のどの企業の動きがこの銘柄の文脈に現れるか。リンクつきは企業データベースの詳細へ。
🌏 関連する中国企業 — 供給網・競合・規制の変数
※ 同じ記事で言及された回数。供給網・競合・規制の経路でこの銘柄に効きうる変数。クリックで企業DBへ。
🗂 一次資料ライブラリー (23本)
当サイトの検証記事がこの銘柄の文脈で実際に参照した一次資料 (公式発表・適時開示・当局資料・規格文書) を自動集約。銘柄単位でここまで揃った証拠の棚は、人手では作れなかったものです。各行の「検証記事」から参照の文脈へ飛べます。
その他 (8本)
- https://disclosure2.edinet-fsa.go.jp/ — 検証記事 (2026-09-28)
- https://www.nikkei.com/nkd/disclosure/tdnr/20260813520083/ — 検証記事 (2026-09-28)
- https://www.nikkei.com/nkd/disclosure/tdnr/20260813519648/ — 検証記事 (2026-09-28)
- https://autoware.org/about/members/ — 検証記事 (2026-09-28)
- https://github.com/autowarefoundation/autoware — 検証記事 (2026-09-28)
- https://github.com/ApolloAuto/apollo — 検証記事 (2026-09-28)
- https://github.com/commaai/openpilot — 検証記事 (2026-09-28)
- https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCD221FM0S6A920C2000000/ — 検証記事 (2026-09-28)
東洋経済オンライン (1本)
日本取引所グループ (1本)
日本証券金融 (1本)
Deutsche Bank Research (Mallika Sachdeva) (1本)
arXiv (1本)
Dario Amodei (Anthropic) (1本)
内閣府 (1本)
経済産業省 (1本)
日本ロボット工業会(JARA) (1本)
中華人民共和国国務院 (State Council of the People's Republic of China) (1本)
📊 言及記事 (全13件)
📄 ティアフォー主導の自動運転ソフト、開発の輪は海外に広がるが売上高の9割超は国内向け
「資本業務提携はヤマハ発動機、KDDI、いすゞ、スズキ、東海旅客鉄道（JR東海）と結んでいる。」
📄 ティアフォー上場、赤字105億円の半分を埋める補助金と黒字化に必要な台数
「閉鎖空間の台数は、ヤマハ発動機との合弁である eve autonomy が顧客の工場に導入した搬送車両で、同社は稼働台数に応じたライセンス料を受け取る。」
📄 中国製造業、質的転換か バイク・ロボットで日本勢に迫る新興ブランド
「二輪車事業が主力のヤマハ発動機は、成長著しい東南アジア市場などで、デザイン性や走行性能を高めた中国メーカー製バイクとの競争激化に直面するとみられる。」
📄 フィリピン政局の混迷、マルコス・ドゥテルテ両家の対立先鋭化
「- ヤマハ発動機 (7272) — 二輪製造工場 - トヨタ自動車 (7203) — Toyota Motor Philippines (現地組立) シーレーン依存銘柄: - 日本郵船 (9101) — タンカー・ばら積み輸送、売上 2.5 兆円、有事の航行ルート変更で利益圧迫 - 商船三井」
📄 中国「空飛ぶクルマ」、適航証明の壁が日本企業に商機
「- ヤマハ発動機 (7272) — 産業用無人ヘリ「FAZER R G2」で eVTOL 周辺技術。」
📄 中国発e-bike「TENWAYS」、欧州で急成長 香港上場を申請
「欧州のe-bike市場は成長を続けており、パナソニック サイクルテックやヤマハ発動機、ブリヂストンサイクルといった日本の大手メーカーにとって依然として魅力的な市場だ。」
📄 中国電動自転車TENWAYS、香港上場目指す 欧州で急成長
「パナソニックサイクルテック、ヤマハ発動機、ブリヂストンサイクルといった国内大手メーカーは、新たな競合の出現に備える必要がある。」
📄 中国EVバイク大手「台銘」、香港上場を申請 国内3位
「特にホンダやヤマハ発動機などが強みを持つ東南アジア市場において、低価格帯の電動バイクを武器とする中国メーカーとの競争がさらに激化する可能性がある。」
📄 中国で電動船舶市場が急拡大、500億ドル市場に変革の波
「ヤマハ発動機やトーハツといった船外機メーカーは、電動化へのシフトで新たなビジネスチャンスを掴める可能性がある。」
📄 ドローン部品大手・三瑞智能、深センで上場へ 市場シェア2位
「日本の関連企業は、ACSLやヤマハ発動機のように完了機で差別化を図るか、あるいはモーターやセンサーなどのコア部品において技術的優位性を確立・維持する戦略が求められる。」
📄 シャオペン元幹部ら、新会社OMOWAY設立 インドネシア電動バイク市場に参入
「インドネシアはホンダやヤマハ発動機などが高いシェアを誇る重要市場であり、ソフトウェアとスマート機能を武器にする新興企業の登場は、市場の競争環境を大きく変える可能性がある。」
📄 中国、電動自転車の新安全基準を導入 2025年12月施行
「まず、中国製の電動自転車や関連部品の安全性が向上することで、ヤマハ発動機やパナソニック サイクルテック、ブリヂストンサイクルといった日本の完了車メーカーにとって、部品調達先の選択肢が広がる可能性がある。」
※ 本データは各記事の分析に基づく参考情報です。投資判断はご自身の責任で行ってください。
🏷 同じ業種の収録銘柄 — 輸送用機器 (18社)
数字は当サイトの検証記事での言及本数。 → 業種別の全収録銘柄一覧へ
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